垂死巴士線：692與港鐵的競爭

原帖由 teddybus 於 2013-6-23 19:12 發表


將荃縮去寶林無問題, 條692一樣照cut之嘛...
到時唔好話點解無左條692連將荃都得唔到喇...
仲有, 你又咁肯定坑口人一定buy 個條無人希罕既692多過個條將軍澳人恨左好耐既將荃?
係皇帝上身丫, 定你渣住左個水晶球?  ...

依家揀搭692 o既人，
應該住尚德多過坑口。
不如改796s+797M，
落東隧口掉頭，做轉乘駁腳，
直達線只留692P。

諗起第一代796M..

原帖由 transbus 於 2013-6-23 20:51 發表

依家揀搭692 o既人，
應該住尚德多過坑口。
不如改796s+797M，
落東隧口掉頭，做轉乘駁腳，
直達線只留692P。

諗起第一代796M..

而家揀692既人大部分都因為唔想轉車，可以一程過
你而家整條駁腳，恐怕會...

原帖由 FBI2 於 2013-6-23 09:48 發表
692同40一樣,已沒有任何討論價值,再就去留問題討論,只會俾人話灌水.
學懂"放下"才是真理!

當年將綫通車令691+693客量一夜之間大跌九成, 急急合併為692,
俾著而家有同類情況一定唔會再「重覆犯錯」, 好似今年70X咁,
直接提出成條殺左佢算, 一班不留, 無後顧之憂.

(如果當年70P+70X組合係變成70P+277X, 就唔會有而家70X去留問題出現)

40冇得講丫, 客量本身唔係差, 只係來往總站區需求日益龐大,
在資源短缺下, 只能夠用這兩區資源整合服務, 加強替代路線服務水平,
盡量滿足中段乘客需求, 既然在現時制度下, 連40呢條大長途流水線
都傾得成, 與港鐵冇100%都有9成半重疊的692冇可能要傾咁多年,
今年先諗條將荃去取代佢已經算遲, 而往返坑口.尚德的乘客若要保住條線,
係應該一早長期支持, 而唔係等到巴士公司諗晒計黎就乘客都冇人幫襯,
話要cut線止血又要反對.

樓主有身體力行支持692, 小弟住觀塘一樣有機會搭到, 除左港鐵事故
令其有一線生機之外, 根本佢同已故796B一樣, 對一般乘客而言可有可無,
796B當年開線專揀獨市位行, 後來因為客量不濟拉直路線, 加快車程,
同港鐵爭一日之長短, 做非港鐵站出口的獨市位, 可惜客量無明顯增長,
一直成為巴士公司大毒瘤, 新巴積極尋求新出路, 建議以將沙路線取代之.

小弟並唔希望692繼續成為巴士公司負擔, 亦唔會因為削線後對我無助益
而反對取消.

只係希望唔好再話自己有用692, 一個禮拜搭幾多次, 港鐵坑口站難上車,
尚德離港鐵站遠做論點, 根本將軍澳數以十萬人響呢十年來已經做左選擇
俾全香港七百萬人睇, 佢地過海用巴士/鐵路/小巴/其他交通工具或方法的
百分比有幾多, 唔需要一個實數, 我地肉眼已經睇到一個明顯答案.

原帖由 lmf3927 於 2013-6-23 20:46 發表
其實如果將荃線部分用車，或者某部分集中某個時間多人，然後客量就多極有限既過海路線，係上繁較早時間/下繁後改為order 692，是否可行?　

另外小弟見過星期六約下午兩點有40-50人過海(往坑口)請問是否常見 ...

咁就要睇下沿線有冇大型活動, 有冇大塞車, 其他類似交通服務有冇事故, 天氣如何等等?

原帖由 EX-TL 於 2013-6-23 20:58 發表

當年將綫通車令691+693客量一夜之間大跌九成, 急急合併為692,
俾著而家有同類情況一定唔會再「重覆犯錯」, 好似今年70X咁,
直接提出成條殺左佢算, 一班不留, 無後顧之憂.

(如果當年70P+70X組合係變成70P+277X, 就 ...

樓主已經算好
我聽過某d 人話692多人坐, 個理據係HB691呢單意外喎...

原帖由 ~誰@359~ 於 2013-6-23 16:33 發表
其實你知唔知而家朝早油塘轉車，有幾多人係迫唔上第一班車…

上面有版友說油塘天天都有位上車所以坑口能上車，我只是反駁他的說法

原帖由 lmf3927 於 2013-6-23 20:54 發表

而家揀692既人大部分都因為唔想轉車，可以一程過
你而家整條駁腳，恐怕會...

無左692
新巴會叫你搭694去東隧轉車，反之亦然

將南人請善用東隧轉車/益下694吧啦

DEL

[ 本帖最後由 teddybus 於 2013-6-23 21:22 編輯 ]

係話取消692之前,我想講,如果港鐵有事故嘅話,將軍澳d人搭咩車過海,叫佢地搭98a同296a出觀塘轉?俾你都唔肯啦,所以,希望大家諗下d個問題

sorry係將軍澳南