垂死巴士線：692與港鐵的競爭

原帖由 castanopsis 於 2013-6-23 22:02 發表
客量大概是
往將軍澳：
1. 早上往將軍澳
包上層，但下層有十幾個客，乃客量最差之時，建議縮減
2. 下午早段往將軍澳（12-3）
一直是15-30人返將軍澳，你說他差，又算不上，但絕對不高
3. 下午尾段（3-5）
穩定的有25個人，多起上來有40-50人 ...

不如加強690晚上返將軍澳既班次,載班友過完海再轉車吧.

原帖由 FBI2 於 2013-6-23 22:14 發表


不如加強690晚上返將軍澳既班次,載班友過完海再轉車吧.

佢講個d 非繁時間, 一個鐘3班, 每班30個, 頂盡咪60個
我唔信呢60個人係個段時間會迫唔上地鐵囉...

原帖由 castanopsis 於 2013-6-23 22:14 發表
早上往坑口應該要直接cut
下午往中環改30

你會同時爭取起一條時光隧道連接中環同坑口，等o的車唔使私牌行二十公里過海返對站嗎？

原帖由 ~誰@359~ 於 2013-6-23 22:10 發表
有時我會有一種諗法
「去北角等幾班車先上到」同埋「去鰂魚涌行少少路上第一班車」究竟邊個做法會快D

有次我o係黃大仙往油麻地方向兩班都上唔到車, 改番行將軍澳線過海
去到鰂魚涌就係諗住行去上環方向上第一班車, 點知去到上環方向月台遇上往北角起載既吉車
呢個方法要真係熟客先識行, 唔熟既去番北角至少可以等吉車打救
但將軍澳線朝早班次日日新鮮, 已經成為我同其他東九朋友whatsapp group每星期一定會討論既問題

原帖由 3ASV174 於 2013-6-23 22:20 發表
你會同時爭取起一條時光隧道連接中環同坑口，等o的車唔使私牌行二十公里過海返對站嗎？

現時那幾班車走原線虧損隨時多過私牌
同時下午往中環如果改30分鐘一班會用少了車
可以找位置泊or走一轉其他路線

原帖由 HV7025 於 2013-6-23 22:20 發表

有次我o係黃大仙往油麻地方向兩班都上唔到車, 改番行將軍澳線過海
去到鰂魚涌就係諗住行去上環方向上第一班車, 點知去到上環方向月台遇上往北角起載既吉車
呢個方法要真係熟客先識行, 唔熟既去番北角至少可以等吉 ...

撞岩特車冇辦法，但如果係普通車的話分分鐘仲快

原帖由 castanopsis 於 2013-6-23 22:27 發表
現時那幾班車走原線虧損隨時多過私牌
同時下午往中環如果改30分鐘一班會用少了車
可以找位置泊or走一轉其他路線

如果要死留,倒不如學948,早上單邊一小時出港島,下午開回程返將軍澳一直開到12點,星期六和假日唔開.

好簡單, 你係都要留692, 咁將荃咪唔好開囉.

原帖由 castanopsis 於 2013-6-23 16:18 發表

我平日一至五有兩至三日搭692，何謂口不對心？
692優勢不及港鐵這個論點如果你有數據支持我會接受
但問題是我計出來發現692有速度和方便程度的優勢

價錢方面，有人說692永遠輸，但其實692個定價並非根據成本來定
consider  ...

真係咁有優勢, 就唔會今時今日都咁頹,
其實你明唔明將軍澳乘客已經用腳投左票, 就算無692 都無所謂?

619 繁忙時間班班頂閘, 北角都上唔到車, 692 收得貴一貴都無用啦.
根本無得比.

原帖由 castanopsis 於 2013-6-22 23:21 發表
你要知道轉特快的用處在吸新客源，而不是靠舊的3000人
所以你計692現有中環客是沒有用的（就如同計新巴8未轉特快前柴斜-->銅鑼灣有機多客一樣）
你692慢個point有些牽強，因為我已經在文章裡列出行車時間的對比，可見692有優勢
貴個point就要看巴士公司flexibility，非絕對
不穩定塞車這一點一樣不太成立，北港島線建好，同時代表新4幹已建成，東廊告士打道塞車應可紓緩。要塞，只是一段東隧
你不斷重複港鐵一程過優勢，不如你想一想為什麼港島2X會有人坐
尚德而言，既然兩者一程過，為什麼要走那麼遠搭港鐵？
坑口而言，我一樣可以說 既然巴士一程過, 港鐵都係一程過,點解我要揀成日逼人上唔到車的港鐵?

你唔好拎新巴8 去比, 柴斜假假地都係獨市位無鐵路到, 加上當時城巴780 只係單邊經銅鑼灣,
新巴8 改特快, 自然能吸引新客源, 但692 根本不同, 將軍澳區內全部可以用約五分鐘步程去到鐵路站,
又無獨市位, 改特快根本唔會吸引到新客源.

692 有優勢, 只係建基於交通暢順的情況下, 況且我已經講左, 將線可以直達灣仔, 銅鑼灣,
北港島線不論交匯定換線方案, 更加連692 所謂"一程過"的賣點都失去埋.

港島條2X, 對比8/8P, 客量唔算太標青,
只不過巴士站位比較方便, 收得平, 加上乘客心理覺得行東廊巴士一定快而已.
但, 西行的2X 經常受到興發街落橋位, 伊榮街入怡和街的擠塞影響,
車程便因而受到影響.