原帖由 avianwind 於 2013-7-2 09:22 AM 發表 
其實假日780、788有沒有合併空間
感覺上假日除了繁時往東區方向及 ...
掂都唔好掂788
講完。
原帖由 FBI2 於 2013-7-1 09:07 PM 發表
以長命斜來說,8仔好客過780好多好多.
8仔非繁客量仲差過2X |
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Lovey Dovey
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原帖由 avianwind 於 2013-7-2 09:22 發表
我覺得早繁的5系要與原有的1/10整合一下
好像拆得太多支線了
即使港島線真的延至小西灣
東區線相對上壓力較低
始終在價格和時間上也較有優勢
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其實假日780、788有沒有合併空間
感覺上假日除了繁時往東區方向及 ...
小西灣線只係諮詢階段, 況且官方都指出直接由柴灣拉至小西灣的可能性極微. |
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原帖由 張偉沖 於 2013-7-2 14:52 發表
小西灣線只係諮詢階段, 況且官方都指出直接由柴灣拉至小西灣的可能性極微.
利申：柴灣居民就算起小西灣支線都極大機會係喺杏花邨延長
梅花間竹 |
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原帖由 LP1200 於 2013-7-2 12:50 發表
掂都唔好掂788
講完。
8仔非繁客量仲差過2X
至於780/788假日亦唔見小人
780已經相對較少
但係假日淨係東區醫院已經佔咗半架車 |
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原帖由 FBI2 於 2013-6-30 23:55 發表
720非繁客量唔算十分好,只係過得去,而且太古至灣仔一段本身快過地鐵好多,所以優勢好大.
722除左早繁,其他時間都冇客,但鰂魚涌出中環灣仔好快,一樣吸到客.
780非繁死狀恐怖,不過長命斜有獨市位,有生存空間.780P早繁 ...
杏花邨極其量得<3人上車 因為實在慢太多 |
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原帖由 巴士上的人 於 2013-7-2 15:47 發表
利申：柴灣居民就算起小西灣支線都極大機會係喺杏花邨延長
梅花間竹
一起支線, 即刻變成康城站翻版,
柴灣站班次會被削減. |
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原帖由 巴士上的人 於 2013-7-2 15:49 發表
720a呢條時喺非繁一早唔應該存在8仔柴斜-杏花邨一段長時吉車遊街
杏花邨極其量得<3人上車 因為實在慢太多
8號喺杏花邨嘅存在價值在於畀人來往柴斜，當然亦都可以用作接送員工啦 |
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原帖由 LP1200 於 2013-7-2 12:50 發表
掂都唔好掂788
講完。
8仔非繁客量仲差過2X
8仔非繁差過2X,但8仔非繁都仲好過780.
780非繁出中環,真係少客得恐怖,回程反而好少少. |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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原帖由 巴士上的人 於 2013-7-2 15:48 發表
據本人所見 8仔繁時亦唔見特別/超級旺場
至於780/788假日亦唔見小人
780已經相對較少
但係假日淨係東區醫院已經佔咗半架車
其實實際出非繁時間（指中午）出入東區既人根本好少即使係地鐵，東面過左北角之後人流都係好稀疏，何況係巴士
不過堆東廊線（尤其灣碼寶）反而夜後即使過左放工時間全晚客量見得下人
得益於灣仔老銅既行街客，唔會塞車快過地鐵之餘仲平一截 |
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