原帖由 LF5502 於 2013-7-23 15:35 發表 
新巴 18原本堅城的客肯定比 263M 多
呢一班唔係乘客來麼？新巴思維，以為有替代乘客就自自然然「順利過渡」，唔好意思，MTR 會講句多謝
講緊屯門轉車站...講新巴做乜...仲要COPY & PASTE改幾隻字... |
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原帖由 LF5502 於 2013-7-23 15:35 發表
新巴 18原本堅城的客肯定比 263M 多
呢一班唔係乘客來麼？新巴思維，以為有替代乘客就自自然然「順利過渡」，唔好意思，MTR 會講句多謝
九唔搭八既回覆 |
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原帖由 樂文 於 2013-7-22 18:11 發表
城記今日係青公轉車站都整左站柱
咁早種柱
過海線不是要先等九巴長短途線入晒才有嗎 |
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原帖由 LF5502 於 2013-7-23 16:34 發表
我只係回應返有人批評＂九巴取消 263M，當坐滿果 D 唔係乘客＂呢句說話，(#188)
同時用新巴縮短 18做例子，
高度讚揚新巴為左廣大乘客同埋環境著想，
起大眾贊同的情況下，將 18撤離堅城
同時開辦高級路線 18X 惠及乘客:loveline ... |
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原帖由 tony223 於 2013-7-23 15:37 發表
68A而家繁時都自身難保
而且263M實際去欖隧轉車既人數並不多，佢地多數會搭到出荃灣先落車，早繁橫窩仔街個站甚至係可以由坐滿落到剩返幾個
咁68A係咪唔加車先 |
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原帖由 大班神經漢 於 2013-7-23 14:22 發表
似乎九巴同部份版友都未試過早晚繁時搭263M, 見唔到日日都坐滿人...
坐滿人唔代表條線有生存價值. |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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原帖由 FBI2 於 2013-7-23 16:59 發表
坐滿人唔代表條線有生存價值.
咁點先為止有生存價值 |
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原帖由 大班神經漢 於 2013-7-23 17:00 發表
咁點先為止有生存價值
早晚繁班班頂閘仲要上唔晒那些路線,就有生存價值了. |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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四點幾既時候有部AAU泊左係下層轉車站
[ 本帖最後由 樂文 於 2013-7-23 18:05 編輯 ] |
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