屯門公路轉車站最新消息

63X可能去左元朗區度討論

二次轉乘唔應該只係為取消咗66及263M的乘客而設
應該擴大至整個屯門公路轉車站內所有巴士路線的轉乘，
如果唔係依然會有西貢轉259D後要畀全費先可以再轉車的情況

另外，強行開66M轉234X，其實真係有幾多人會咁樣搭呢？
轉一轉起碼無咗廿分鐘，不如畀多幾毫子搭60X/66X好過啦...

68A唔係話已經過咗區議會咩？點解又要再傾過嘅...

原帖由 張偉沖 於 2013-8-28 17:06 發表


無左63X 提速?

聞說放入同960, 961入轉車站同期，63X都入埋轉車站。

原帖由 KC3555 於 2013-8-28 18:54 發表

聞說放入同960, 961入轉車站同期，63X都入埋轉車站。

過海線同63X既路線資訊已經係轉車站準備好
隨時都入得，應該好快就會實行
63X落旺角油麻地都收＄13.6
晨早特快線出到尖咀收＄12.5／13.1
睇黎九巴都係會扮傻唔會調整個收費

原帖由 GD1570 於 2013-8-28 18:26 發表
68A唔係話已經過咗區議會咩？點解又要再傾過嘅...

68A話係屯門唯一來往青衣路線，會靠站後乘客量變化係 0.0﹪

証明左轉車站往青衣既需求係好低，出到荃灣有太多覆蓋更廣既替代路線

1/ 63X係因為油尖旺反對,老運打算行政指令,但要等班議員淡化左先.
2/ 68A係好多人係轉車站上車返青衣,好明顯老運有做數.

幾時放960,961入去呢?就算唔放,可唔可以放左960A,960B先呢?

原帖由 FBI2 於 2013-8-28 22:10 發表
1/ 63X係因為油尖旺反對,老運打算行政指令,但要等班議員淡化左先.
2/ 68A係好多人係轉車站上車返青衣,好明顯老運有做數.

油尖旺反對D咩？反對西九龍走廊有巴士行？
轉車站開左咁耐，往九龍方向，10班68A先見有一兩個上車，好難先見有人排
反而返屯門就多好多人上，不過客量變化都係0.0﹪-__-

你覺得仲有咩原因呢

大家多謝老鼠分 la.......

原帖由 kmb63x 於 2013-8-28 22:16 發表
油尖旺反對D咩？反對西九龍走廊有巴士行？
轉車站開左咁耐，往九龍方向，10班68A先見有一兩個上車，好難先見有人排
反而返屯門就多好多人上，不過客量變化都係0.0﹪-__- ...

原帖由 kmb63x 於 2013-8-28 22:16 發表
油尖旺反對D咩？反對西九龍走廊有巴士行？
轉車站開左咁耐，往九龍方向，10班68A先見有一兩個上車，好難先見有人排
反而返屯門就多好多人上，不過客量變化都係0.0﹪-__- ...

點解68A客量增幅係0,但同時263M就跌左16%? D客死晒?

油尖旺係反對西廊問題.

另外,原定66,263M取消的日期,以及多線取消星期六日服務既日期,將會延遲,因為屯門區會未開會討論,要9月13日才開會.
但由於有議員要求66盡快落實取消,故有機會提早開會.

原帖由 FBI2 於 2013-8-28 22:19 發表
點解68A客量增幅係0,但同時263M就跌左16%? D客死晒?

同現實眼見真係好有分別......
59M上升12.8﹪，呢樣可以認同
67M係返屯門第二多人轉既路線，0.0﹪
68A返屯門可以話係第三多人轉既路線，又係0.0﹪
山景來往轉車站既正常都會搭57M，維持0.0﹪？？
反而66M上升17.5﹪，出荃灣又無人轉，返屯門多人搭到咁？？？
61M有目共暏，好多人搭好多人轉，但又係0.0﹪變化
D數據真係太吊詭了