屯門公路轉車站最新消息

原帖由 kmb63x 於 2013-8-28 22:16 發表
轉車站開左咁耐，往九龍方向，10班68A先見有一兩個上車，好難先見有人排

咁又咁講，以現時68A的走線，兜到去葵芳再上返荃灣路返青衣站...
你又好難叫人唔出荃灣轉返青衣線，又或耆大窩口站等409架WOR..
最起碼我唔駛去到青衣站又轉多次車先啦....

試吓佢改行德士古道天橋直上北橋，我敢保證起碼一半客會搭返68A...
(包括小弟在內)

而52x居然有4.3%增長,60x只係1.6%
據我所見,九龍方向會上52x既根本無幾個,60x就班班有6,7個上
61x響轉車站上車既多過60x,0%增長
唔通因為農曆七月到左,所以......

荃灣出旺角現在搭 66 > 33A/37 只需要 $5.5, 66M 轉乘 234X 後就要 $3.9 + $3.7 = $7.6，加價得好過分。
重要係 66M, 234X 兩條綫都係咁疏，叫人點等?

原帖由 FBI2 於 2013-8-28 22:10 發表
1/ 63X係因為油尖旺反對,老運打算行政指令,但要等班議員淡化左先.
2/ 68A係好多人係轉車站上車返青衣,好明顯老運有做數.

點只，仲有260x同59A肯定係做假，好多260X常客都話多客左好多，轉車站成日都二三十人轉59M.
最好笑係59A跌左接近20%，反而去葵青區的各線只有67M增長2%，去深水埗的60X增長1.8%，班客唔通突然全部坐飛彈？篤數篤成咁，班議員唔質疑，呢班垃圾真係至尊腦殘。

原帖由 kmb63x 於 2013-8-28 22:32 發表
同現實眼見真係好有分別......
59M上升12.8﹪，呢樣可以認同
67M係返屯門第二多人轉既路線，0.0﹪
68A返屯門可以話係第三多人轉既路線，又係0.0﹪
山景來往轉車站既正常都會搭57M，維持0.0﹪？？
反而66M上升17.5﹪，出荃灣又無人轉，返屯門多 ...

66M 返屯門多人搭 , 一黎轉車站可以叫雙飛 (57M 66M)
二黎 59M 60M D 人走哂過黎搭去轉車站轉車

原帖由 peterkwan 於 2013-8-28 23:15 發表
荃灣出旺角現在搭 66 > 33A/37 只需要 $5.5, 66M 轉乘 234X 後就要 $3.9 + $3.7 = $7.6，加價得好過分。
重要係 66M, 234X 兩條綫都係咁疏，叫人點等?

個轉乘根本唔係畀荃灣客用
66M同234X只有一個站係相同(荃景圍天橋)
唔通又學238M嗰套，南豐拍卡即落車咩
而且搭一程234X都只係$7.5咋喎

個轉乘好明顯係畀無嘢做但要慳錢的屯門乘客啦
但，真係有幾多人會為幾毫子用多20分鐘時間呢？
234X開定點班次都唔會咁玩啦

原帖由 GD1570 於 2013-8-28 22:49 發表


咁又咁講，以現時68A的走線，兜到去葵芳再上返荃灣路返青衣站...
你又好難叫人唔出荃灣轉返青衣線，又或耆大窩口站等409架WOR..
最起碼我唔駛去到青衣站又轉多次車先啦....

試吓佢改行德士古道天橋直上北橋，我敢保證起碼 ...

問題係到時68A可以做到幾密
如果到時非繁班次係同現時班次差唔多，剛剛有68A就可能快少少既，但送車尾的話上得68A原車分分鐘已經出到荃灣甚至轉埋青衣車
而且唔係個個去青衣都係去長發青衣城，如果去青衣南轉249M一樣要俾錢(返屯門方向轉車更貴)，而時間上亦都會慢過去葵芳轉88系綠小

另外如果趕時間的話，D客晨早去左三聖轉綠小(雖然三聖出青衣個架綠小既車費都幾貴，要成$12)

所以，論時間又唔夠三聖綠小快，而班次又唔夠屯門M線轉青衣M線/88系綠小比既情況下，我對68A改線後可否吸更多青衣客有保留

[ 本帖最後由 tony223 於 2013-8-29 00:25 編輯 ]

原帖由 tony223 於 2013-8-29 00:23 發表
問題係到時68A可以做到幾密
如果到時非繁班次係同現時班次差唔多，剛剛有68A就可能快少少既，但送車尾的話上得68A原車分分鐘已經出到荃灣甚至轉埋青衣車
而且唔係個個去青衣都係去長發青衣城，如果去青衣南轉249M一樣要俾錢(返屯門方向轉車更貴)，而時間上亦都會慢過去葵芳轉88系綠小

另外如果趕時間的話，D客晨早去左三聖轉綠小(雖然三聖出青衣個架綠小既車費都幾貴，要成$12)

所以，論時間又唔夠三聖綠小快，而班次又唔夠屯門M線轉青衣M線/88系綠小比既情況下，我對68A改線後可否吸更多青衣客有保留

263的班次一樣難等，一樣唔係定點時間表
客量一樣提升咗，咁已經可以否定到你第一段的部份擔憂了。
轉249M要付費的問題，咁就要問問九巴肯唔肯將68A放落二次轉乘路線了
放的話又解決多一個擔憂。

之於你話趕時間，我又真係想問有幾多屯門西北的人知道三聖有小巴去青衣呢？
你又覺得如果搭輕鐵去三聖轉小巴，會快得過搭M線出荃灣轉青衣線？
或者之後搭直接去轉車站轉68A？同埋唔好忘記，小巴的車費係貴的，仲未計埋輕鐵程錢WOR...
所以小巴基本上唔係大部份屯門人來往青衣的首選囉....

原帖由 GD1570 於 2013-8-29 08:49 發表


之於你話趕時間，我又真係想問有幾多屯門西北的人知道三聖有小巴去青衣呢？
你又覺得如果搭輕鐵去三聖轉小巴，會快得過搭M線出荃灣轉青衣線？
或者之後搭直接去轉車站轉68A？同埋唔好忘記，小巴的車費係貴的，仲未計埋輕鐵程錢WOR...
所以小巴基本上唔係大部份屯門人來往青衣的首選囉....

所以，解決之道是開辦一條真正由屯門特快經汀九橋往來青衣鐵路站的巴士路線
來回程並停靠屯門公路轉車站。

原帖由 kmb63x 於 2013-8-28 22:32 發表
同現實眼見真係好有分別......
59M上升12.8﹪，呢樣可以認同
67M係返屯門第二多人轉既路線，0.0﹪
68A返屯門可以話係第三多人轉既路線，又係0.0﹪
山景來往轉車站既正常都會搭57M，維持0.0﹪？？
反而66M上升17.5﹪，出荃灣又無人轉，返屯門多 ...

259D去龍門居都有人轉59M,當時下午七點幾!落左大半車人,呢班乘客係唔係新增?
呢個轉車站差唔多為富泰及景峰而設,點解67M會0.0%增長,不如去邊都一邨一線好過!