屯門公路轉車站最新消息

原帖由 s3n354 於 2013-8-29 16:23 發表

你屯門一樣有輕鐵同西鐵, 我講「要平，請行路，要大眾運輸，請搭輕鐵轉西鐵」 可以嗎?

why not?
至少絕大部人已經用腳投票西鐵輕鐵 (理得佢主動定被迫)
唔係又以為63X/68A返元朗/洪水橋同59A/66流水作用一樣有「龐大客量」？
已經唔好講
荃灣線北段相對多的車廂空間 vs 又慢又廢嘅輕鐵/西鐵沙甸魚
走線站位完全平衡嘅荃灣線 vs 轉一兩次嘅西鐵+輕鐵
班次密過巴士嘅荃灣線 vs 疏過巴士嘅輕鐵
行得快過巴士嘅荃灣線 vs 可能行得慢過巴士嘅輕鐵

誇張D屯元天所有區內分段都可以cut曬
假設輕鐵＋西鐵是裝得曬的話...........

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2013-8-29 17:24 編輯 ]

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2013-8-29 15:42 發表

咪鬼理佢喇....

人地覺得一架長途車由屯門特登車出黎，去車嗰十個八個短途客係好重要
話知佢隔離係地鐵站 ，絕大部份人都係直落隔離個地鐵站，十幾分鐘後係目的地個地底行返出來
就係要保留有選擇餘地，來滿足小眾玩意(或 ...

請長途客不要騎劫短途客。當短途客需求不足以開線時，自然要利用有剩餘空間的長途線來服務短途客了，除非你長途線開到5分鐘一班都照爆。你話59X爆嗎，改66X落荃灣啦，66X不爆呀。

原帖由 miklcct 於 2013-8-29 17:04 發表

當短途客需求不足以開線時，自然要利用有剩餘空間的長途線來服務短途客了

這句沒錯了
當短途客需求不足以開線時
自然可以利用有剩餘空間的長途線來服務短途客

但不等於
必需

可利用之前說過即是因利成便, 白話是順便車埋你
本身是順便的話，而家唔順便，衰Ｄ講句，仲有咩理由去支持？
我渣車返工會路經你屋企樓下可以順便車埋你
我搬咗office都要諗埋安排埋你點返工？
已經有極之不錯的代替品(地鐵, 遠比西輕鐵好得多，仲要根本呢個先係主要方法)
自己又未有咁嘅需求去開多條線同地鐵平衡
仲想點呢？

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2013-8-29 17:26 編輯 ]

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2013-8-29 17:15 發表


這句沒錯了
當短途客需求不足以開線時
自然可以利用有剩餘空間的長途線來服務短途客

但不等於
必需

可利用之前說過即是因利成便, 白話是順便車埋你
本身是順便的話，而家唔順便，衰Ｄ講句，仲有咩理由去支持？
我渣車返工 ...

如果需求唔大，荃灣個邊就唔會研究搵條巴士補返荃灣-SSP了...

依家講到底都係一條鐵加多部巴士先睇落需求唔大，剩返一條巴士做荃灣-SSP的確又好過n條分薄晒既

只係究竟搵一條線專做定係搵另一條線搭單做埋咁解

59A暫時以不變應萬變都未必係壞事，要死既，66/263M/63X死左先..59A暫且還押，睇下係咪要用佢做荃灣-SSP

荃灣-SSP已經有30x,33a,234x,238x,mtr,咁多車你唔搭.偏要搭59a/66,呢d叫自討苦吃
59a/66錦行法只係順便錦解,人地"俾你人情,唔俾係道理"
再者,59a都唔縮,無須擔心

原帖由 BlackBird 於 2013-8-29 20:04 發表
荃灣-SSP已經有30x,33a,234x,238x,mtr,咁多車你唔搭.偏要搭59a/66,呢d叫自討苦吃
59a/66錦行法只係順便錦解,人地"俾你人情,唔俾係道理"
再者,59a都唔縮,無須擔心 ...

你估荃灣人真係好想搭 59A/66 咩
30X/234X 又貴又疏, 33A 又兜又疏, 238X 遠

老實講, 59A/66 個站咁近地鐵站, 30X/234X 咁貴, 33A 咁兜
加埋去深水埗既客都唔算少

就算而家 59A 唔縮, 遲早 30X 都要上西廊(雖然被 ban, 但我覺得九巴運吉遲早都會硬推)
33A 亦無可能唔兜上去大窩口葵涌邨
荃灣(尤其楊屋道/沙咀道)都要一條正正常常去到深水埗既線, $5.5 得單向既 59A 只係叫做有好過冇

講明先, 我覺得 59A 的確要留, 但我認為主要原因係 59M/59X 太爆, 而唔係因為荃灣-深水埗呢段

[ 本帖最後由 FD5410 於 2013-8-29 21:07 編輯 ]

原帖由 士刁拔尼．奧 於 2013-8-29 10:08 發表
有幾篤數，自己睇。

其實我都唔係好信啲 0%...

原帖由 HF3204@243M 於 2013-8-29 21:09 發表

其實我都唔係好信啲 0%...

X2.. 大學生FYP式做數囉
又會咁岩得咁橋係得"59" & "66"兩組會有加減

可以懷疑呢份「數據」喺出重組Plan個時已經「收集」到

作為59A荃灣-深水埗段用家,系時候出句聲。
66已經話要CUT,再縮埋59A嘅話,系荃灣補完習都唔知坐咩返荔枝角
加上59A長沙灣工業區可以清左59X嘅客,根本睇唔出咩理由縮59A

原帖由 FD5410 於 2013-8-29 20:42 發表
你估荃灣人真係好想搭 59A/66 咩
30X/234X 又貴又疏, 33A 又兜又疏, 238X 遠

老實講, 59A/66 個站咁近地鐵站, 30X/234X 咁貴, 33A 咁兜
加埋去深水埗既客都唔算少

就算而家 59A 唔縮, 遲早 30X 都要上西廊(雖然 ...

59A肯入轉車站當短線咁塞番哂D轉乘優惠落去咁就OK啦, 客量肯定會上升, 九巴同運吉係度做數要整死59A, 到頭來未搭村巴囉, 依家搞到下下轉車一定係59M, 以前都已經爆, 依家唔塞爆就真係有鬼! 咁既然都塞唔入59M, 仲講咩轉58M, 上番59A算吧啦, 而事實上轉車站啟用前同

啟用後一樣好多人照搭59A屯門碼頭往荃灣, 至於眾安街往屯門碼頭搭59A更加唔係少數, 你要問點解有更平既59M唔搭, 點解唔搭58M轉車就真係冇得解嫁喎, 就算轉車站

啟用前, 一樣可以行去搭59M, 但點解

眾安街往屯門碼頭一樣有咁多人搭59A?

一樣可以搭235轉59M,

但點解光輝圍果面一樣可以上咁多人?

至於話要搵車找數去另外D車加班,

59A肯入轉車站咁59M個問題已經唔存在, 另外66個存在價值可以話冇咩, 格梗黎未話要轉33A/37又冇第三次轉乘去唔到奧運站囉, 但明明66全部都係正字軌點解有三部車會去左得一班既960X又係問題, 仲要車去60X, 259D等線加班既話, 斬埋條63X去找數好過整D不淪不類既西九龍走廊物體啦, 259B/259C

等

晨早線都話要減班, 我真係唔知整架三十分鐘一班既

西九龍走廊物體有咩作用, 如果真係咁有作用, 不如話叫259B加停轉車站並加開班次延長服務時間(依個我都唔支持)! 其實

西九龍走廊物體

似係想陰乾多D, 咁倒不如搵63X黎找數好過搵59A!

至於荃灣至深水埗一段, 係有生意做不過九巴唔做姐, 紅van幫佢做緊, 都唔知幾好生意, 無論荃景圍或楊屋道都係咁! 如果話59A係順手做荃灣客既話, 咁40可以唔洗傾咁耐, 40都係順手做九龍城深水埗客姐, 可以立即上龍翔道啦, 洗鬼6D加車, 又

洗鬼小巴69要延長, 依家又

洗鬼因為道路設計要落長荔街兜個圈停美孚?