屯門公路轉車站最新消息

原帖由 kj9021 於 2013-9-1 15:56 發表
理論上咁樣對乘客搭車係最方便同公平，但咁有可能會使真正有需要用長途線的客被短途客佔用載客量(座位)；而使長途線的載客量減少。

咁依家

真正有需要

出荃灣或轉地鐵既乘客被轉乘客

佔用載客量, 令到59M難以登車咁又點計數? 就算開61U咁既物體, 架車未又唔係61M果度黎, 你私架58M去大欖角起載往良景, 果架車未又唔係58M...... 要玩

佔用載客量

依家野, 係唔係要往九龍方向大欖涌前有上冇落, 往屯門方向

大欖涌後有落冇上? 總之一定有好多騎泥藉口唔做嫁啦, 要佢52X轉乘其他貴D既線照補差價, 轉乘平D

既線免費都唔制啦, 係咁既話踢架52X去深水埗甚至長沙灣減番價做短線好過啦, 深井果面另外開線做再唔係塞多D轉乘優惠(例如52X轉58X, 59X, 60X, 66X等線)算吧啦......

[ 本帖最後由 shakugan2005 於 2013-9-1 17:00 編輯 ]

空左的座位，起荃灣調頭，
好過去到老遠先可以調頭

原帖由 shakugan2005 於 2013-9-1 16:57 發表

咁依家真正有需要出荃灣或轉地鐵既乘客被轉乘客佔用載客量, 令到59M難以登車咁又點計數? 就算開61U咁既物體, 架車未又唔係61M果度黎, 你私架58M去大欖角起載往良景, 果架車未又唔係58M...... 要玩佔用載客量依家野, ...

原帖由 LF5502 於 2013-9-1 21:54 發表
空左的座位，起荃灣調頭，
好過去到老遠先可以調頭

大家互轉咪唔會空座位啦，唔通你又覺得城隧堆4_X車繁忙時間會有空位離開轉車站？

原帖由 miklcct 於 2013-9-1 22:52 發表

大家互轉咪唔會空座位啦，唔通你又覺得城隧堆4_X車繁忙時間會有空位離開轉車站？

單係班次都唔同啦 ...
5 分鐘一班 59M 同 15 分鐘一班 61X ... 你覺得互換率係幾多比幾多 ?

同埋呢 .. 城隧線繁時有空位離開轉車站好奇咩 ..

原帖由 miklcct 於 2013-9-1 22:52 發表

大家互轉咪唔會空座位啦，唔通你又覺得城隧堆4_X車繁忙時間會有空位離開轉車站？

荒謬，除o左 68A/63X le 一對之外，屯門有邊一忽係唔會同時有短線同長線？
如果我要坐 M 線，我要去荃灣樓下必定有車上，我點解唔一程過坐 M 線坐出去，非要先坐 X 線去到轉車站再轉 M 線？
除o左坐 59M/59X 同(只限大興邨內)坐 66M/66X 之外，M 線同 X 線大多數例子根本係同路，我唔見得有太多時間上優勢。
如果我要坐 X 線，我要去美孚到旺角樓下有係有車上，都係o個句我點解唔一程過坐出去？

我要去其他地方o既話，so sorry，點都係要轉車，我就當俾你坐 M/X 車出去轉下一程 M/X 車，
理論上根本係唔會有人轉去一條自己樓下已經有直車到達o既路線，例如坐 59M 去轉 58X，冇意思冇人會咁做，因為樓下有 59X，
要轉緊係轉去一條自己樓下無直車去倒o既路線，例如係坐 67M 轉 60X，樓下冇車，去轉車冇問題。

結論就係，我俾你放哂所有 X 線入轉車站之後點都會有幾條線係淨落客多過淨上客，特別係相對上短途o既 M/X 線例如旺火三叉，
又或者以荃灣鐵路站為家o既 M 線。換言之，大家互轉唔會有空座位 le 個道理好大機會係唔會成立。

你要行城隧o個套？得，59A/66 即時死亡，58X/59X/67X 只可以留一條，57M/61M 只可以留 61M，
59M/60M/66M(P) 只可以留一條，58M/67M 只可以留一條，62X/258D/259D 又係留一條，60X/63X 都係留一條，960/961 唔使我講啦話唔該速速摺緊一條。
你慢慢諗清楚城隧o既路線佈局同屯門o既路線佈局有乜o野根本上o既分別再講吧啦~

[ 本帖最後由 ATE24 於 2013-9-2 00:45 編輯 ]

幫佢地講兩句......

城隧做到，點解屯公做唔到？
老狗非不能也，實不為也

除咗60X同63X只可留一條因63X有可能上西廊而唔能認同外，其他都認同！而且仲講埋我諗過又未講出的話。

起 hkitak 已經講左好幾年 la....

可能因為港島區無隧道轉車站，所以佢地咪唔明白 lo....

[ 本帖最後由 LF5502 於 2013-9-2 17:17 編輯 ]

原帖由 ATE24 於 2013-9-2 00:30 發表

荒謬，除o左 68A/63X le 一對之外，屯門有邊一忽係唔會同時有短線同長線？
如果我要坐 M 線，我要去荃灣樓下必定有車上，我點解唔一程過坐 M 線坐出去，非要先坐 X 線去到轉車站再轉 M 線？
除o左坐 59M/59X 同(只限大興邨內)坐 6 ...

正解
城隧北行, 除了48X/263/269D可當做一組外, 其他無論長短線每一條都基本上是獨市位
另一邊荃灣葵青, 也每條路線各自有覆蓋, 整組路線也有很廣大的覆蓋
城隧轉車站像一個node, 左右各有一個樹根狀定線去不同地區, 靠中間轉車站互轉在城隧轉車站,每條線有一定客量落車, 亦有一定客量上車, 互轉而出入轉車站前後每班車客量仍然較為平均

地理/定線/乘客通勤模式/班次/雙向同時繁忙來看, 城隧轉車站係全港最成功的轉車站

屯元天M線+X線模式自八十年代尾至九十年代初起已運作多年
基本上已確立最多人去的目的地, 不會像城隧是兩邊樹根狀
通行模式單一, M 線一定是去荃灣, 部份是經荃灣去葵芳
X線往西九龍

屯門轉車站目標多是不能覆蓋整個屯門的非M/傳統X線, 如259D, 263, 260X等
連九巴運輸署也沒這麼大想頭去cut剩各一條M/X線
M/X線已有固定客量,無需刻意用轉車站互轉, 是除褲放屁罷了
同時, 九巴也傾向M短線轉長線
除了可能考慮成本外, 某程度上也減少混亂同容易控制每條每班出入轉車站的客量, 不會出現太大的波幅

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2013-9-2 16:42 編輯 ]

原帖由 kj9021 於 2013-9-2 15:43 發表
除咗60X同63X只可留一條因63X有可能上西廊而唔能認同外，其他都認同！而且仲講埋我諗過又未講出的話。

WHY NOT?
因為美孚到旺角東已經有 58X/59X/67X 三叉合一之後嘅路線覆蓋，同時大角咀又會有 52X/66X 合併後新路線覆蓋，60X/63X 應該專心做旺角以南先係城隧式轉車嘅精髓。

不過請做好心理準備會俾包括我在內嘅幾十萬屯門居民以廣東話粗口五大字招呼你，我唔太介意俾重案組查我講粗口。