屯門公路轉車站最新消息

我試下“揀”一“揀”：“58X/59X/67X 只可以留一條，”咁就留59X，雖然58X同59X客量都好多，但屯門北有去西九龍的260X同去到大角咀的66X，所以相比之下59X更有保留價值；“57M/61M 只可以留 61M”，呢個完全同意，因為61M去埋新都會，又係小欖客唯一去到轉車站轉車的路線；(無可能叫人搭52X去轉車啩？)
“59M/60M/66M(P) 只可以留一條”，呢個就揀留59M，因為59M的屯碼區客量多，又係屯碼區唯一去到荃灣(如無咗59A)的線，但最好有條“66U”的線讓屯門新墟同屯門市廣場的客以合理車費儘快去到轉車站，又如果57M同61M已只有61M留低，咁就更有需要有呢條“66U”線以彌補無咗57M後無線去大興、山景的空缺；“58M/67M 只可以留一條”，呢個就當然揀多人搭的58M留低，但如果無條“67U”的線彌補，無理由叫人去轉53吧？“62X/258D/259D 又係留一條”，呢個如果唔可以叫埋258D入轉車站而只能留一條的話，咁當然係寧願好似而家咁留可以去到油塘的259D；“60X/63X 都係留一條”，如果合併後的新線好似計劃中的63X上西廊咁行(最好離開轉車站後去到旺角先有站)，咁就留(新)60X，原63X的客就改搭68A去轉新的60X；“960/961 唔使我講啦話唔該速速摺緊一條”，呢組就咁係留路線較直接同客量又較多的960。

[ 本帖最後由 kj9021 於 2013-9-2 19:41 編輯 ]

原帖由 kj9021 於 2013-9-2 19:36 發表
我試下“揀”一“揀”：“58X/59X/67X 只可以留一條，”咁就留59X，雖然58X同59X客量都好多，但屯門北有去西九龍的260X同去到大角咀的66X，所以相比之下59X更有保留價值；“57M/61M 只可以留 61M”，呢個完全同意，因為61M去埋新都會 ...

啊生 , 人地發癲你又跟住癲咩 ...
你咁做你估屯門班居民會唔會放過你 ?

原帖由 kj9021 於 2013-9-2 19:36 發表
我試下“揀”一“揀”：“58X/59X/67X 只可以留一條，”咁就留59X，雖然58X同59X客量都好多，但屯門北有去西九龍的260X同去到大角咀的66X，所以相比之下59X更有保留價值；“57M/61M 只可以留 61M”，呢個完全同意，因為61M去埋新都會 ...

你自己行兩步轉B1都唔制，憑乜野要大半個屯門既通勤族陪你顛？

原帖由 kj9021 於 2013-9-2 19:36 發表
我試下“揀”一“揀”：“58X/59X/67X 只可以留一條，”咁就留59X，雖然58X同59X客量都好多，但屯門北有去西九龍的260X同去到大角咀的66X，所以相比之下59X更有保留價值；“57M/61M 只可以留 61M”，呢個完全同意，因為61M去埋新都會 ...

駛乜諗得咁辛苦？

屯門元朗天水圍現有路線全部取消
改為無論邊度上車都係得U線

所有出市區既車改晒去屯門公路轉車站同大欖隧道做總站咪得囉

（其他版友切勿認真）

錦做屯門實暴動
堆m車同x車咪鬼亂搞.屯門一向以m車對x車冒模式發展對外交通
58m-58x
59m-59x
60m-60x
61m-52x
66m+57m-66x
67m-67x
68a-63x
而這模式屯門人已習以為常,條條線都有固定既客,亂cut我絕對唔贊成

原帖由 BlackBird 於 2013-9-2 21:55 發表
錦做屯門實暴動
堆m車同x車咪鬼亂搞.屯門一向以m車對x車冒模式發展對外交通
58m-58x
59m-59x
60m-60x
61m-52x
66m+57m-66x
67m-67x
68a-63x
而這模式屯門人已習以為常,條條線都有固定既客,亂cut我絕對唔贊成 ...

應該話一條九龍市區線, 一條地鐵接駁線, 冇話一定要MX, 58M-58X; 67M-67X; 61M-52X我冇異議, 但59M應該係搭59A, 屯碼果面係仲差一條M線搭59X; 60M其實應該搭60, 不過60死左照拎60X都冇

異議, 不過正路61X, 62X, 263, E33, 960, 260X等線應該要用屯市做總站直落公路, 落安定係因為輕鐵轉車模式行唔通所以順路行落去, 57M就應該搭66X; 66M係

應該搭66, 原有客源消失所以令到66M-66依組客量急跌, 不過又因為收費問題同57M-66X依組累鬥累, 63X應該係搭63M不過63M死左, 照拎68A其實

都冇

異議, 取消63M令68A改道都係想咁做.....

應該話如果區內接駁行得通, 成個轉車站根本就唔應該起!!! 更甚者應該係屯市整個極大既總站,

61X, 62X, 263, E33, 260X, 960等線應該全日頻密班次服務並用

屯市做總站並且直落公路!!! 258D/259D/961等線應該只係繁時單向服務, 開番區內線由屯碼(59系), 良田(58

系),

兆康(67

系),

山景大興(57/66

系), 洪水橋(63

系)往屯門市中心轉乘非

九龍市區線或

地鐵接駁線, 因為輕鐵加唔到咁多班載唔哂咁多客, 單係西鐵接駁都已經要506變巴士去做!

原帖由 1320 於 2013-9-1 10:54 發表
楊屋道 其實係屯門既死角, 應該要整一條m線拉長行下 (68a? 60m? 66m? 59M?) 唔好比西鐵玩晒(西鐵太貴!!!!!!!)

加41M/42M轉乘已經足夠

原帖由 20030311 於 2013-9-2 22:41 發表


加41M/42M轉乘已經足夠

屯門往青衣既服務好似城隧果面咁加42M/243M轉乘已經得啦, 不過九巴死都唔肯加姐, 仲有D大想頭人兄話要開線行汀九橋去青衣喎, 如果有咁多客行得通既話63M唔洗死啦, 其實68A要縮減行車範圍以達到加班既效果就應該縮番去葵興實際過改路用德士古道入青衣! 點解要拎架68A去玩都唔

加41M/42M轉乘就好簡單, 因為咁樣可以令到青衣去屯門行非收費既屯門公路既車費比青衣去元朗天水圍行收費既大欖隧道既264M都要貴!

感

原帖由 shakugan2005 於 2013-9-2 22:51 發表

屯門往青衣既服務好似城隧果面咁加42M/243M轉乘已經得啦, 不過九巴死都唔肯加姐, 仲有D大想頭人兄話要開線行汀九橋去青衣喎, 如果有咁多客行得通既話63M唔洗死啦, 其實68A要縮減行車範圍以達到加班既效果就應該縮番 ...

咁你用無任何配套ge 63M 同而家甚至大窩口直入青衣ge 68A 又好似唔多公平.

不過講真, 如果41M/

42M/ 243M bbi 同家下ge 轉車站, 我揀bbi la, 始終68A密極有限

其實63M既死因係屯門同青衣既覆蓋實在太細(當時青衣只停總站，而屯門只停屯公四站)

如果九巴肯開條真正由屯門出青衣站既線[大前提係要經市中心、屯門碼頭(或良田區)同青衣西路]，而唔係改63M，相信呢條線而家應該都留得低

至於68A，一向葵涌客係多過青衣客，而且回程晌葵興站一帶某程度上係做緊獨市，
所以我都唔明點解九巴寧願要青衣客而捨葵涌客，更重要係改路後既68A唔會比而家屯門M線轉青衣M線快得幾多
263入轉車站後客量增加係因為唔停荃灣所以心理上會覺得較快，但68A同其他M線一樣要經荃灣同大窩口先去青衣，感覺上已經大打折扣(最多只係唔駛塞北橋迴旋處)