屯門公路轉車站最新消息

原帖由 kj9021 於 2013-9-2 19:36 發表
我試下“揀”一“揀”：“58X/59X/67X 只可以留一條，”咁就留59X，雖然58X同59X客量都好多，但屯門北有去西九龍的260X同去到大角咀的66X，所以相比之下59X更有保留價值；“57M/61M 只可以留 61M”，呢個完全同意，因為61M去埋新都會 ...

全錯，概念上錯得很，要做到好似城隧咁，必須令少部份人唔使轉同時大部份人要轉一次車：

1. 首先，由獨市長途線開始。
   
2. 60X 61X 263 有獨市位，因此市中心區將會摺 60M，由於安友已經攬住 60X 61X，故 263 停完市中心轉左上屯興路落公路。
   
3. 62X 258D 259D 因為 62X 259D 覆蓋最遠，摺 258D。62X 會同 61X 263 搶生意，摺 62X 留 259D，配合轉乘概念，將 259D 改由碼頭開出經湖景路直出泳池上公路。
   
4. 又 60X 同 63X 同路，63X 加車唔符合經濟原則，故此摺 63X。
   
5. 68A 德士古上路，青衣相應拉長至青衣邨一帶。
   
6. 960/961，為令更多乘客集中於轉車站上車，建議取消 960 961，由 961P 全日化加經大興同埋改經 IVE 取代。
   
7. 
   
8. 至此處理o左 62X/258D/259D、60X/63X、960/961 三組。
   
9. 
   
10. 荃鐵剩低 59M 66M 66P，因為大興山景已有 961P，所以斬 66M 66P，留 59M。
    
11. 52X/66X，因深井關係，摺 66X。61M 因為下路已有 52X 而摺，57M 因 IVE 已有 961P 而摺。
    
12. 
    
13. 至此處理荃鐵 M 線及 52X/66X，再消滅 57M/61M。
    
14. 
    
15. 旺火三叉，因為 59M 唔使死o既關係，由 59X 死先。
    
16. 剩低兩條線因為屯公上 68A 260X 已經一短一長，留 58X 唔符合要盡量多o既居民交叉轉乘原則，因此摺 58X，留 58M 拉上荔景北。
    
17. 260X 改為嗚琴路左轉青雲路上公路。
    
18. 旺火至此餘下 67X，因青公已有 67X，67M 死。
    
19. 
    
20. 至此處理埋旺火三叉同埋 58M/67M。
    
21. 
    
22. 至此，因為大部份車程都變成要轉車，所有居民都要去轉車站：
    
23. 上 58M/59M/68A 去新界南，
    
24. 上 52X/60X/67X/260X 去九龍西，
    
25. 上 61X/259D 去九龍東，
    
26. 上 961P 去港島，
    
27. 上 263 去新界東。

複製代碼

很好，對吧？

當 le 個 FF 真係有朝一日成真o既話，我將會言出必行 (再加埋幾十萬屯門居民) 日以繼夜夜以繼日，
再日以繼夜夜以繼日以廣東粗口五大字問候所有有份令 le 個 plan 成真o既人 (包括你)，然後再發憤圖強儲錢俾首期……買車!

你以為我講笑？有朋友話某日佢o係清河等 76K，咁多個客忽然間鼓噪，我睇住佢打o既 transcript 已經估得出最少有三個五大字出o左o黎。
一條 76K 縮短去清河都講倒三個五大字，屯門咁樣俾人摧殘法，何只全部五大字，如果有五千個廣東粗口字分分鐘全部講哂出o黎都得。

[ 本帖最後由 ATE24 於 2013-9-3 03:36 編輯 ]

呢個post D曲線直線越黎越難分添....

原帖由 ATE24 於 2013-9-3 02:59 發表

很好，對吧？

當 le 個 FF 真係有朝一日成真o既話，我將會言出必行 (再加埋幾十萬屯門居民) 日以繼夜夜以繼日，
再日以繼夜夜以繼日以廣東粗口五大字問候所有有份令 le 個 plan 成真o既人 (包括你)，然後再發憤圖強儲錢俾首期……買車!

你以為我講笑？有朋友話某日佢o係清河等 76K，咁多個客忽然間鼓噪，我睇住佢打o既 transcript 已經估得出最少有三個五大字出o左o黎。
一條 76K 縮短去清河都講倒三個五大字，屯門咁樣俾人摧殘法，何只全部五大字，如果有五千個廣東粗口字分分鐘全部講哂出o黎都得。

咁你又唔見城隧口粗口橫飛，兼塞滿私家車入隧道？城隧客已經俾人摧殘咗近20年啦。

原帖由 miklcct 於 2013-9-3 09:55 發表

咁你又唔見城隧口粗口橫飛，兼塞滿私家車入隧道？城隧客已經俾人摧殘咗近20年啦。

城隧線，隧道兩邊既長短會唔會
好似屯門公路線咁大分別？

你見大欖隧道線大體上有無脫離過1M1X既概念？

原帖由 asv2 於 2013-9-3 10:00 發表


城隧線，隧道兩邊既長短會唔會
好似屯門公路線咁大分別？

你見大欖隧道線大體上有無脫離過1M1X既概念？

算啦，佢唔會明白。我都冇當過佢係屯門人（even 佢係嘅話）。

又有新發展:
https://attachment.fbsbx.com/file_download.php?id=532618720125619&eid=ASufhZ17_xskhn8Z0ZEUxgo2R
重點:
9月28日:
1.66,263M 先死
2. 960系及961,N962,N260入轉車站(等到頸都長)
3. 59S, 259B, 259C, 259E, 260B, 260C 及 267S星期六班次取消
4. 68A不經葵涌
5.61M, 66M, 66X, 68A, 258P, 259D, 263, 960/960P/960X, 960S 及 961加班

10月5日
1.962重組
2.59X,67X要入轉車站(爆冷)

原帖由 DC3938 於 2013-9-5 21:43 發表
又有新發展:
https://attachment.fbsbx.com/file_download.php?id=532618720125619&eid=ASufhZ17_xskhn8Z0ZEUxgo2R
重點:
9月28日:
1.66,263M 先死
2. 960系及961,N962,N260入轉車站(等到頸都長)
3. 59S, 259B, 259C ...

1. 66轉乘33A/37往奧運站/柏景灣被無視(66X又唔入轉車站, 不過都冇咩人會理嫁啦), 現時234X於美孚上車轉乘60M係減收$4, 依家調低為$3.3(唔知會唔會有區議員發現), 263M係大欖隧道轉車站唯一一條

轉乘40X/43X/46X等城隧線減收$4既路線都

被無視!(又

唔知會唔會有區議員發現)

2. 往九龍方向既轉乘模式, 960/961等係當長線, 同現有其他長線如259D, 61X冇分別, 但如果

照份報告咁講,

960/961等線往屯門方向只可以轉荃灣葵涌開出既M線先會免費轉乘, 轉乘259D/61X等長線係冇

免費轉乘照扣錢, 而且其他線轉

960/961等線往屯門方向唔係

免費轉乘,

希望係佢寫漏唔係真係又有另一個伏啦!

3. 259B, 259C, 260B, 267S

星期六班次取消, 份報告聲稱59M, 67M轉乘60X較為便宜, 但60X不能入尖沙咀, 而轉乘260X只於附件列出, 車費會較貴, 有誤導成分(不過又睇下

會唔會有區議員發現, 唔通順手塞多過59M/67M轉乘234X咩......)

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2013-9-2 04:38 PM 發表

正解
城隧北行, 除了48X/263/269D可當做一組外, 其他無論長短線每一條都基本上是獨市位
另一邊荃灣葵青, 也每條路線各自有覆蓋, 整組路線也有很廣大的覆蓋
城隧轉車站像一個node, 左右各有一個樹根狀定線去不同地區 ...

或者要發揮屯公轉車站的最大效能, 一定要大規模重組
北區可以做, 點解屯門唔得
唔 CUT 線, 可以改總站:
(ff)旺火三寶一條搬去維港灣, 一條搬去又一城
一條行青山道, 一條行荔枝角道(ff);
上葵涌,將軍澳,土瓜灣有需求但冇線到;
或者開條經八號幹線去大埔路線又得, 一來可擴大八號幹線網絡

以上建議你地可以話用原有 BBI 去解決, 但轉車超過兩次已經令人卻步

59X入黎做乜...

原帖由 LindaChung 於 2013-9-5 22:59 發表
59X入黎做乜...

我都想知67X 放埋入去做乜...幫60X做埋深水埗長沙灣果堆客?