屯門公路轉車站最新消息

原帖由 GD1570 於 2013-9-29 23:00 發表


其實佢哋合併唔到都算了...
九巴講過的嘢都未算數
只係要佢對應承諾，到現在還未有加返車的意思

萬一佢真係取消咗57M，而唔加返車落66M
甚至唔加車落其他葵涌線
基本上，服務是倒退的... ...

其實 57M/66M/66P 合併對大興山景人真係無乜著數
睇返 68A/263M 二合一, 68A 班次其實唔係密左好多
反而塞車點多左, 仲要唔行葵涌
再睇 66 取消, 66M/66X 都似乎無對應承諾加車

[ 本帖最後由 FD5410 於 2013-9-30 14:32 編輯 ]

原帖由 FD5410 於 2013-9-30 13:51 發表

其實 57M/66M/66P 合併對大興山景人真係無乜著數
睇返 68A/263M 二合一, 68A 班次其實唔係密左好多
反而塞車點多左, 仲要唔行葵涌
再睇 66 取消, 66M/66X 都似乎無對應承諾加車

如果 57M/66M/66P 三合一, 再加 60M ...

合併所帶來的好處(如平均化班次、轉乘)及壞處(cut線等)同時去睇，
淨值一定是壞處

因為點解要合併(或所謂優化)就是需求減少，服務供過於求
原因可能是人口老化、遷徙，通勤方式改變（如鐵路、其他巴士線 258D/260X/961等）等等
主因(root cause)還是該些路線服務需求(57M/66M/P)比設計供應少

合併難度較大，面對需求不足，合併不成只有捨難最易: 減班減層
57M同66M仲可以各自keep住兩條獨立線
但最後陰乾到各自30分鐘一班單層，等候時間會是0-30分鐘
你還想不想合併？

如果強求改變後，好壞處淨值不變，甚至更著數，是不切實際的

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2013-9-30 14:19 編輯 ]

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2013-9-30 14:15 發表

合併所帶來的好處(如平均化班次、轉乘)及壞處(cut線等)同時去睇，
淨值一定是壞處

因為點解要合併(或所謂優化)就是需求減少，服務供過於求
原因可能是人口老化、遷徙，通勤方式改變（如鐵路、其他巴士線 258D等）等等
主因(r ...

非繁我唔反對合併, 因為非繁 57M/66M 真係載空氣多過載人
而且非繁 58M/67M 等等既葵涌線亦有多餘載客量載 66M 轉車客(原 57M 客)
不過繁時 66 已經無左, 一眾葵涌線又已經爆哂
需唔需要合併真係見人見智

我舉 66/263M 做例子, 就係想講近來九巴取消路線(66/263M), 以另一相近路線(66M/68A)取代
66M/68A 呢一類路線個班次係無咩進步
假設 57M/66M/66P 全日合併, 但新 66M 都只係開返而家個班次
對大興山景人黎講, 去葵涌仲要無左直車, 真係會難少少接受

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2013-9-30 14:15 發表

合併所帶來的好處(如平均化班次、轉乘)及壞處(cut線等)同時去睇，
淨值一定是壞處

因為點解要合併(或所謂優化)就是需求減少，服務供過於求
原因可能是人口老化、遷徙，通勤方式改變（如鐵路、其他巴士線 258D/260X/961等）等 ...

我個人都唔反對合併..
但最重要是：合併後是否可以維持現有兩線提供的服務呢？

睇返66、68A/263M，68A的班次只係加咗最多5分鐘
車隊數目唔覺得佢加得幾多....反而受惠的卻是61M....
但這條路線跟68A/263M有甚麼關係呢？
最重要是：受影響的路線如58M、66M、66X等完全沒有受惠...
繼續重組前的班次，請問，這合併是進步，還是退步呢？

原帖由 GD1570 於 2013-9-30 14:37 發表


我個人都唔反對合併..
但最重要是：合併後是否可以維持現有兩線提供的服務呢？

睇返66、68A/263M，68A的班次只係加咗最多5分鐘
車隊數目唔覺得佢加得幾多....反而受惠的卻是61M....
但這條路線跟68A/263M有甚麼關係呢？
...

成個屯門公路轉車站重組計劃都係將M線, 短途客資源轉俾長途線, 賺錢線,
M車唔夠載就理得你死, 受路線取消影響班客幫長途線客抬轎,
將來眼中釘59A真係被逼轉兩味, 唔見得老九會將原有批車放俾58M, 59M,
而係繼續送落259D, 263, 960系呢類貴價線上, 又或者直接走數cut車

原帖由 FD5410 於 2013-9-30 14:31 發表

非繁我唔反對合併, 因為非繁 57M/66M 真係載空氣多過載人
而且非繁 58M/67M 等等既葵涌線亦有多餘載客量載 66M 轉車客(原 57M 客)
不過繁時 66 已經無左, 一眾葵涌線又已經爆哂
需唔需要合併真係見人見智

我舉 66/ ...

所以其實雙方角力去尋求平衡點
基本上兩邊都會開天殺價，然後先等落地還錢

首先，最好是有聯合班次（南行，不期求北行做到）

如果繁時拆線，是兩繁雙向、兩繁單向，還是早繁單向？ （當然九巴偏向後者）
繁時嗰條係荃灣定葵涌？（當然九巴偏向後者）

甚至乎像68A一刀切，連早繁出葵涌都無補返，只靠轉車站？
（九巴當然想咁做，不過其實元朗早繁也沒有直車出葵涌，只得68M）

去到呢個位，已經去純討價還價的角力
亦不可能是絕對相等於現時57M/66M/P的資源

個人認為
60M延長去西鐵站，66M取消，57Ｍ保留早繁經大興
頭班至9點拆線已算不錯

經過包裝後
66M變特快(經IVE, 不兜市中心, 其實是66P改名)
57P(?) 早繁往葵涌

縮短同只保留部份葵涌線(58M/61M/67M)是九巴策略
個人認為九巴對59A還是死心不息，未來可能會用更大吸引力交換 (如259B/X)
同樣57M有可能是繼59A/68A之後，減少直達葵涌服務的對象

原帖由 s3n354 於 2013-9-30 15:01 發表


將來眼中釘59A真係被逼轉兩味, 唔見得老九會將原有批車放俾58M, 59M,

當時講過會加車
當然唔會照單全收
亦都當然九巴會做數

原帖由 peterkwan 於 2013-9-30 11:20 發表


今朝試過荃景圍天橋搭 60M > 58M > 36A (我承認我係玩野) 出深水埗， 58M 果程收 $1.0, 36A 果程收 $0.0。
即是話，屯門/荃灣可以用葵芳價 ($9.0/$4.9) 出到深水埗。 ...

不行，我剛由紅橋搭58M，去到葵俊苑轉36A
第二程無優惠的。

36A的新資料表寫咗，一定要喺荃灣上58M，轉36A先有$4.9的車資優惠
變相即係屯門客要用，一定要喺荃灣轉58M。而喺屯門轉車站或之前轉58M，係再轉36A係無任何優惠

九巴，你真係好嘢..咁嘅縮數你都諗到。

原帖由 GD1570 於 2013-9-30 17:08 發表

不行，我剛由紅橋搭58M，去到葵俊苑轉36A
第二程無優惠的。

36A的新資料表寫咗，一定要喺荃灣上58M，轉36A先有$4.9的車資優惠
變相即係屯門客要用，一定要喺荃灣轉58M。而喺屯門轉車站或之前轉58M，係再轉36A係無任何優惠

九 ...

咁得意?
按道理在荃灣上 58M 去葵俊苑轉 36A， 36A 果程要補 $0.6 ($5.5 - $4.9), 真係想唔通爲何最終 36A 不用補錢。

原帖由 peterkwan 於 2013-9-30 17:51 發表


咁得意?
按道理在荃灣上 58M 去葵俊苑轉 36A， 36A 果程要補 $0.6 ($5.5 - $4.9), 真係想唔通爲何最終 36A 不用補錢。

咪啱囉，有$4.9的車資優惠，咁荃灣落到深水埗咪全程$5.5囉
我意思係屯門轉車站或之前搭/轉58M，再轉36A，36A係唔會有優惠的。

所以你所說的$9由屯門去深水埗，係未必存在的。