西港島及南港島線通車 運署建議取消 23 條線

原帖由 tommy11529 於 2013-7-8 15:40 發表


咁設立專營權本身就係話會保住盈利而有的嘛，咁先有人(company肯比TD管車，路線)。如果唔係，咁個個就會做非專，不用TD管....

借d意cut埋某d蝕錢線。蝕錢線=唔多人坐，cut真係冇咩問題。唔通你想唔cut而多人坐的就要加價咩( ...

有好多蝕錢線都有一定既需求(同獨市位), 所以蝕錢線並不等於一定唔多人坐

[ 本帖最後由 1314 於 2013-7-8 15:56 編輯 ]

原帖由 tommy11529 於 2013-7-8 15:43 發表


無錯，109都cut得，因為到時何文田都有了MTR
不過103應該就會加密，因為窩打老道，公主道冇MTR

你所講既係113
因為當年109開黎輔助113, 去到1999年尾先正式成為一至日既全日線, 所以服務範圍109跟113相似

至於103需求一直都係中中廷廷,一直以來既服務都能應付需求

原帖由 1314 於 2013-7-8 15:45 發表

有好多蝕錢線都有一定既需求, 所以蝕錢線並不等於一定唔多人坐

咁你錯了，「都有一定既需求」其實有1個人日日都要坐都可以咁講(當然冇咁誇張得一個人)。但其實巴士的蝕錢線一定會係有2個特點:
1.人少，其實e d線可以比GMB做就夠坐，又快d，不一定要比巴士做的
2.班次「梳」:多數蝕錢線巴士公司一早就cut班次，如果比GMB做就可能可以做返密d，對個d有一定既需求人士仲有好處

大家要明白，巴士的運營成本唔係好高的(粗略計平均一小時行車的成本約$180-250左右)，所以一班車其實坐40人左右巴士公司應該就唔會蝕，姐係話蝕錢線一定冇40人坐(多數20-30人左右)，咁的話2班GMB就可以代巴士行，而GMB又可以賺(GMB一小時行車的成本約$70-100左右)

原帖由 1314 於 2013-7-8 15:54 發表

你所講既係113
因為當年109開黎輔助113, 去到1999年尾先正式成為一至日既全日線, 所以服務範圍109跟113相似

至於103需求一直都係中中廷廷,一直以來既服務都能應付需求 ...

我想講的真係103，因為103先有(接近)行完窩打，同埋先照顧到係窩打上170,182的人士
113加唔加到就好難講，客量仲唔多過103，當然，公主道個站要113先包到，但個個位的人可能會直接係何文田坐MTR(他們係刻意行去公主道坐車姐)，所以113未必要加密

南港島線西段起好咩?咁快搞薄扶林/華富巴士做乜?

原帖由 tommy11529 於 2013-7-8 16:06 發表


咁你錯了，「都有一定既需求」其實有1個人日日都要坐都可以咁講(當然冇咁誇張得一個人)。但其實巴士的蝕錢線一定會係有2個特點:
1.人少，其實e d線可以比GMB做就夠坐，又快d，不一定要比巴士做的
2.班次「梳」:多數蝕錢線 ...

好多同時有獨市位(鐵路不能直達)既蝕錢線都係繁忙時間多人,非忙時間就少D人,
所以呢度頂多得非繁忙時間勉強小巴能夠應付之外,繁忙時間一樣都要靠巴士先搞得掂
如果咁樣情況可能會更混亂, 同樣既路線又俾巴士又俾小巴做

原帖由 groom1002 於 2013-7-8 16:26 發表
南港島線西段起好咩?咁快搞薄扶林/華富巴士做乜?

其實南區部份屋苑已出現人口老化（尤其華富邨為甚）
巴士需求已經下降

相信是藉西港島線通車重整部份巴士服務
（薄扶林道巴士有不少乘客是港鐵轉乘客，只是西港島線通車後不一定要在上環或中環轉車）

[ 本帖最後由 eric278 於 2013-7-8 16:30 編輯 ]

原帖由 1314 於 2013-7-8 16:27 發表

好多同時有獨市位(鐵路不能直達)既蝕錢線都係繁忙時間多人,非忙時間就少D人,
所以呢度頂多得非繁忙時間勉強小巴能夠應付之外,繁忙時間一樣都要靠巴士先搞得掂
如果咁樣情況可能會更混亂, 同樣既路線又俾巴士又俾小 ...

你講的個d路線(繁忙時間多人到GMB做唔到，i.e:多過60人一班)，巴士公司一直冇當係蝕錢線，只係當冇肉食，收車就收個d，唔會去補車姐。例如NWFB的13，CTB的529

原帖由 groom1002 於 2013-7-8 16:26 發表
南港島線西段起好咩?咁快搞薄扶林/華富巴士做乜?

因為個d會行到西區，而且4 取消換4X可能可以加密，71又去返西區(又密左)，薄扶林/華富的人一定like wo
係黃竹坑上71的人慘左，但南港島線東段起好，冇人仲坐71去中西區吧(得瑪麗/薄扶林慘左，但人數不多)

原帖由 tommy11529 於 2013-7-8 16:13 發表


我想講的真係103，因為103先有(接近)行完窩打，同埋先照顧到係窩打上170,182的人士
113加唔加到就好難講，客量仲唔多過103，當然，公主道個站要113先包到，但個個位的人可能會直接係何文田坐MTR(他們係刻意行去公主道坐車姐)，所 ...

何文田站過灣仔要轉2輪車, 109/113主要客源係大道東至跑馬地馬場(近隧道口)一帶既客,
因為兩地都較遠離港鐵站&要轉2輪車,所以CUT左109, 113都依然有返一定需求