西港島及南港島線通車 運署建議取消 23 條線

原帖由 eric278 於 2013-7-8 16:29 發表

其實南區部份屋苑已出現人口老化（尤其華富邨為甚）
巴士需求已經下降

相信是藉西港島線通車重整部份巴士服務
（薄扶林道巴士有不少乘客是港鐵轉乘客，只是西港島線通車後不一定要在上環或中環轉車） ...

人口老化=巴士需求已經下降?! 應該冇關
薄扶林道巴士有不少乘客是港鐵轉乘客，只是西港島線通車後不一定要在上環或中環轉車=的確，以後可以係HKU就轉MTR

原帖由 tommy11529 於 2013-7-8 16:34 發表

你講的個d路線(繁忙時間多人到GMB做唔到，i.e:多過60人一班)，巴士公司一直冇當係蝕錢線，只係當冇肉食，收車就收個d，唔會去補車姐。例如NWFB的13，CTB的529 ...

巴士公司一樣都係唔太想做呢D線, 所以一有新鐵路線啟用, 同呢條新鐵路線相關既呢D線都想CUT, M47就係一個例子

度個計劃班人都xxx, 嘅，應該要死先嘅香隧線就唔使死，唔應該死先嘅山路線(eg. 91,94...)就整死佢，明明堆山路線有獨市位又唔係冇人坐（早下繁嘅91等等）都可以滿，就要做死佢地，再者，南港島線聽講得4卡，繁忙時間夠載邊幾個站啲人？
作為一個曾經係西區讀過6年書嘅南區人，多人起上嚟你想靠一條90B做勻成個鴨島？唔係唔得嘅，但係唔該加到五分鐘班囉
另外，我坐巴士都係為求一程到同有位坐姐，唔想好似坐鐵路咁轉嚟轉去同死企爛企姐，唔該運吉係保鐵嘅時候唔好做冧啲有佢存在價值嘅巴士線

原帖由 1314 於 2013-7-8 16:40 發表

何文田站過灣仔要轉2輪車, 109/113主要客源係大道東至跑馬地馬場(近隧道口)一帶既客,
因為兩地都較遠離港鐵站&要轉2輪車,所以CUT左109, 113都依然有返一定需求 ...

冇錯，但你咁講姐係只要加返109係大道東至跑馬地馬場(近隧道口)一帶既客去113計就得?
咁好的 1班109係大道東至跑馬地馬場上/落的人數大約20非繁-70上繁，同時段的113載客量得15-30非繁/50-70上繁，所以有冇必要加車呢?而且你仲要諗下近旺角東站的103/113乘客會唔會走左去坐MTR wo....上繁或者要加1~2車的....但其他時段應該冇需要

仲有係堅拿道西上109/113的客去紅隧口先多吧，但他們大可用171，107，或者行去坐101,111,115 wo

原帖由 1314 於 2013-7-8 16:49 發表

巴士公司一樣都係唔太想做呢D線, 所以一有新鐵路線啟用, 同呢條新鐵路線相關既呢D線都想CUT, M47就係一個例子

確實都唔想做，但因為冇蝕，所以冇咩要求cut (M47我諗係TD叫要咁做姐，同埋M47有d客都係係西環上車，上環落)

原帖由 DA70 於 2013-7-8 16:50 發表
度個計劃班人都xxx, 嘅，應該要死先嘅香隧線就唔使死，唔應該死先嘅山路線(eg. 91,94...)就整死佢，明明堆山路線有獨市位又唔係冇人坐（早下繁嘅91等等）都可以滿，就要做死佢地，再者，南港島線聽講得4卡，繁忙時間夠載邊幾個站啲人？
...

哈，的確有問題，所以大家不如幫佢諗。
南港島線係4列，諗下馬線就知咩事XD(早上迫死啦)
不過咁4列已經可以迫到800人左右(這是6台巴士的了)，的確係可以cut線，不過唔可以多姐
落山的唔知啦，非繁係可以，繁時就8分鐘一班都得了

呢個重組計劃，著眼點唔係睇鐵路通車後可否取代個別巴士線，而係鐵路通車後巴士整體盈利下降，所以要重組路線同取消蝕本線，去降低巴士公司負擔，當中同路線係咪直接受鐵路通車影響無必然關係，但就肯定同盈利直接掛勾。

原帖由 tommy11529 於 2013-7-8 17:00 發表


哈，的確有問題，所以大家不如幫佢諗。
南港島線係4列，諗下馬線就知咩事XD(早上迫死啦)
不過咁4列已經可以迫到800人左右(這是6台巴士的了)，的確係可以cut線，不過唔可以多姐
落山的唔知啦，非繁係可以，繁時就8分鐘一班都得了 ...

南港島線得三卡車咋

原帖由 avianwind 於 2013-7-8 15:37 發表
如果以運署的建議
未來沙中線即將通車之際
連170、182都可以cut得

卻可以這樣講，kmb85x、kmb85m、kmb286m、680和681可以cut 得....