西港島及南港島線通車 運署建議取消 23 條線

原帖由 FBI2 於 2013-7-8 14:58 發表

冇車? 971唔係車嗎? 加個雙向分段已經搞掂啦.

0甘佢唔該全線雙層先，黎部短撻真係．．．

原帖由 tommy11529 於 2013-7-8 12:26 發表

43M: 冇需開條MTR接駁線(華貴，田灣有78，薄扶林道至HKU係HKU落 or坐車去西營盤轉MTR就得)而且43M唔去華貴，點會比。所以一係就唔開，一係就華貴開返

M47:TD話取消係正常，我係唔想，但有GMB的確係夠載

71:只到西營盤不如取消?(7都到啦)黃竹坑去西營盤不如坐MTR?

呢３組0甘吧：

71沿途經田灣，華貴，華富－＞薄扶林道－＞西營盤－＞堅城．
43M　田灣，華貴，華富－＞域多利道－＞堅城．（與M47合併）

原帖由 nwfb94A 於 2013-7-8 10:55 發表

已經有重組計劃的相關文件上載於南區區議會網站, 內有更詳細路線重組資料
路線重組資料:
http://www.districtcouncils.gov.hk/south/doc/common/committee_meetings_doc/TTC/10/TTC_19_2013_C_Annex3.pdf

黃竹坑站－石排灣，復辦大部份59S路程．

堅城－數碼港呢條真係沙灣出中環的10P/10S
最後會重組成0甘？用反10P/10S批車源黎行
．．．

173令我諗起173R，不過應該唔會學173R經
紅隧後經薄扶林了．．．

[ 本帖最後由 3asv6 於 2013-7-8 18:29 編輯 ]

629系取消係正常的事

不過對於671，我覺得可以縮短至九龍灣會好d。
M47取消，變相迫人搭A10/971來回。

原帖由 daiteioh 於 2013-7-8 18:13 發表
卻可以這樣講，kmb85x、kmb85m、kmb286m、680和681可以cut 得....

基本上681難以被港鐵動搖
即使沙中線通車都係gum話
條線本身口碑太好
有位坐又快出到中環
難聽講句681係縱壞sai馬鞍山客
681馬市過中環既舒適特快形象已經深入民心

原帖由 tommy11529 於 2013-7-8 16:52 發表


冇錯，但你咁講姐係只要加返109係大道東至跑馬地馬場(近隧道口)一帶既客去113計就得?
咁好的 1班109係大道東至跑馬地馬場上/落的人數大約20非繁-70上繁，同時段的113載客量得15-30非繁/50-70上繁，所以有冇必要加車呢?而 ...

夜晚時間109主力係做返何文田既客多囉,一架車上左100人過海,得10-15人係紅隧口落
堅拿道上車果咋人大多數都係去返109/113既獨市位


上繁109係紅隧口都只係上到10-20個之內,就上唔到
反而113先可以一次過係紅隧口上到幾十人先頂閘走人如果109取消左,113上繁至少都要開公主道至金鐘特車至搞得掂

仲有何文田站本身都唔近現時何文田人流活動一帶,所以去果d地方如果有直車到,總有人都會用返巴士

[ 本帖最後由 1314 於 2013-7-8 19:10 編輯 ]

971點代替M47，就算加分段都好
問題係文件都提971會減車，M47無埋，971又減，實比人嘈。

其實域多利道一帶交通唔係太好乍
好多人以為小巴就搞掂晒

但以58為例，其實呢條線係中途站，例如數碼港，上車係好困難
58有部份都係由頭坐到尾，流水力根本唔夠
59就無謂提，AMS早年都想KO 59，58A又唔係密

43M真係估唔到係田灣+華富，不過華富無左M47同4
搵43M代嘗試博過關

華貴一定唔會放43X，當日43X想改行域多利道衰左原因之一係華貴無車上瑪麗

7號來回入華富南又要睇石排灣面色，個邊去年已經好唔鐘意呢個方案
70P全日又無佢地份，華貴無左43X同70M送條70入黎賺到突(其實早十年前應該搬入黎)
70入左華貴，4X又無藉口加班

671死其實真係過左少少火
但如果671唔死，要找更多數既可能係592/99

呢份野最醒就係借兩條鐵路將南區既交通一次過執晒
不過相信最尾應該都要修改又修改，cut車都未必cut足
如果文件內容全部執行，南區呢邊今次都已經唔見百幾部車

[ 本帖最後由 kay 於 2013-7-8 19:18 編輯 ]

原帖由 tommy11529 於 2013-7-8 16:54 發表


確實都唔想做，但因為冇蝕，所以冇咩要求cut (M47我諗係TD叫要咁做姐，同埋M47有d客都係係西環上車，上環落)

如果唔蝕, 就唔會派咁多單層, 城新連971都想CUT, 但大口環無晒巴士實俾人插,
而且971 serve到的範圍比M47大,

同較多獨市位, 而出西環/中環/灣仔一帶又有小巴, 所以咪想CUT M47

日後最後得出結果可能只有摺的有629系，
629系"摺"後角色可能係同鐵路壞車時作鐵路替
代．海怡利東多人起上黎３卡車隨時一站上
爆，隨時590A cut靜朝早一兩班．0個0的
得朝早一兩班特車/校車班次隨時唔駛cut．

薄扶林0個0的合併唔到可能只係每條線cut
一兩架車甚至唔駛cut．薄扶林0個邊隨時
差唔多全部ban晒都似．成條域多利都得反
971行已係荒謬．．．

希望日後南港島線唔好好似今日見晒23A，
25C取消呢0的有人反仲要嘈到打大交都仲
係取消到就好了．

[ 本帖最後由 3asv6 於 2013-7-8 19:41 編輯 ]

原帖由 1314 於 2013-7-8 19:29 發表

如果唔蝕, 就唔會派咁多單層, 城新連971都想CUT, 但大口環無晒巴士實俾人插,
而且971 serve到的範圍比M47大, 同較多獨市位, 而出西環/中環/灣仔一帶又有小巴, 所以咪想CUT M47 ...

M47閒日無乜客坐足全程，單層夠serve

最衰就係971返港島西區開始唔少人搭返去香港仔，呢條線變相做緊其他功能
但非繁最疏30分1班，可以接受?20分都可以考慮下

另外依家朝早40/40M華富開出加埋客量都好高
得返1條，唔可能疏過2條線加埋既班次