西港島及南港島線通車 運署建議取消 23 條線

原帖由 1314 於 2013-7-8 19:04 發表

夜晚時間109主力係做返何文田既客多囉,一架車上左100人過海,得10-15人係紅隧口落
堅拿道上車果咋人大多數都係去返109/113既獨市位


上繁109係紅隧口都只係上到10-20個之內,就上唔到
反而113先可以一次過係紅隧口上 ...

夜晚時間的確係109的客返何文田，但100就真係冇，80左右姐，但有左MTR好難講。
而且113一定少左客，拉上補下真係可以唔使加車(晚間加密少少都唔使加車)

其實本身109都只係做繁時，d何文田客真係得繁時有咁多。如果真係要返109都係繁時就得了

原帖由 tommy11529 於 2013-7-8 19:58 發表

夜晚時間的確係109的客返何文田，但100就真係冇，80左右姐，但有左MTR好難講。
而且113一定少左客，拉上補下真係可以唔使加車(晚間加密少少都唔使加車)

其實本身109都只係做繁時，d何文田客真係得繁時有咁多。如果真係要返10 ...

夜晚最多人時,109一架車數過車上有時無100都有90
仲有MTR開左之後,103一定唔會比而家多左人坐,至少港大附近果帶會更少人用103

[ 本帖最後由 1314 於 2013-7-8 20:17 編輯 ]

原帖由 tommy11529 於 2013-7-8 14:58 發表

會唔會誇大左?(小心商品說明條例 )
到時係HKU坐MTR到MK應該25mins(計埋行落地鐵站)
970的話應該23mins到山東街(冇大塞的話)；坐970X的話應該18mins到山東街(冇大塞的話)
咁的話坐970X到MK落車，用緊學生八達通坐MTR ...

有條件開970X山道特車搶搶客

雖然俗語有話"開天殺價落地還錢"
但運吉都唔使搞到咁誇張, 真係搏_咩

原帖由 DIH 於 2013-7-8 10:24 發表
本人謹代表一名鑽石山居民反對取消671，至少應該係「視乎客量再決定去向」類別。
其實671主力係做緊觀塘＜＞北角銅鑼灣，如果因為鐵路而要取消，佢本來就唔應該出現。
我想問鴨南工業區有幾多人搭671？ ...

一般每班2-3個人，間中5-6個

671平日應該繁時轉定點，早上去鑽石山出香隧後直入東隧，0715-0845、1730-1915雙向服務，12-15分鐘一班

原帖由 ANDY5520 於 2013-7-8 11:35 發表
973改173經紅隧會因塞車而脫班,我覺得維持原線到沙中線通車,紅隧少塞車先改會好D

90B一條做91、94同94X批客,留下94X做特快都得掛? 一條夠做咩?

應該91非繁取消，94改返全日，90B維持現狀
另外，90C點併入590？

搞70同70M真係多餘

原帖由 johnchan86c 於 2013-7-8 20:50 發表


一般每班2-3個人，間中5-6個

671平日應該繁時轉定點，早上去鑽石山出香隧後直入東隧，0715-0845、1730-1915雙向服務，12-15分鐘一班



應該91非繁取消，94改返全日，90B維持現狀
另外，90C點併入590？

搞70同70M真係多餘 ...

鴨島養1條90B已經可以cut 13部車
開94要嘔返5部
其實開左鐵，巴士功能只係得返瑪麗醫院

原帖由 kay 於 2013-7-8 19:16 發表

971點代替M47，就算加分段都好
問題係文件都提971會減車，M47無埋，971又減，實比人嘈。

其實域多利道一帶交通唔係太好乍
好多人以為小巴就搞掂晒

運吉只會見到有鐵轉的地方就唔會理你點一定要你去堅城鐵轉，
M47去到堅城打後就有鐵轉又同971重疊緊係叫巴士公司摺左佢
．查實58系好難中途上，59又疏車0甘岩堅城58上滿0的人0係
堅城總站想去香港仔隨時59都會上爆．除非運吉出order要摺
M47＋47P否則好難摺M47＋47P．

[ 本帖最後由 3asv6 於 2013-7-8 21:05 編輯 ]

原帖由 3asv6 於 2013-7-8 21:02 發表


運吉只會見到有鐵轉的地方就唔會理你點一定要你去堅城鐵轉，
M47去到堅城打後就有鐵轉又同971重疊緊係叫巴士公司摺左佢
．查實58系好難中途上，59又疏車0甘岩堅城58上滿0的人0係
堅城總站想去香港仔隨時59都會上爆．除非運 ...

運吉有話58加4車，不過我相信加左中途客都未必上到

原帖由 kay 於 2013-7-8 21:12 發表

運吉有話58加4車，不過我相信加左中途客都未必上到

http://www.districtcouncils.gov. ... 9_2013_C_Annex3.pdf

首先，58據上面條link係加６部車，唔係４部．邊個岩？見10
cut成5部車走，可能10P/10S 0的車過晒數碼港去堅城呢條綠
小線唔奇．

以後中途上唔到58系，59去堅城坐73落數碼港轉0個條堅城綠小
落堅城吧．73 0甘0既班次都要受吧，又唔係無車坐．．．

只希望呢4架車係獨立放落數碼港去堅城呢條綠小線，等中途上
唔到0既人搭車落數碼港仲有位坐去堅城．放晒落58系，59根本
解決唔到中途上唔到車去堅城問題．數碼港去堅城呢條綠小線係
計落58系短途．

[ 本帖最後由 3asv6 於 2013-7-8 22:13 編輯 ]

根本唔去諗MTR應付唔應付到取消咁多線既人流...
過海繁忙時間依家已經多人到就來兩班車都上唔晒D人了
加上南港島線...真係隨時暴動都似。
本身港島線同荃灣線都你繁時接近超負荷既水平。
真係諗唔明可以咁早就決定到要CUT咁多巴士線
仲要連無鐵路服務既區域都CUT到無巴士行...真係俾政府吹到啤一聲...

好老實講咗10頁終於都有人講出一個大問題就係
南港島線係一條蚊形鐵路如何可以容納到CUT晒上述巴士線之後既乘客呢?
我當你有本事載得走D人喇... 配套既紅藍線又食唔食得晒多出既人呢?
(唔好唔記得依家都已經就來食唔晒現時既人流，睇D大流水線咁旺就知好多人都嫌龜鐵迫GA啦)