西港島及南港島線通車 運署建議取消 23 條線

原帖由 HE7921 於 2013-7-9 21:56 發表
港島區巴士線應該採用澳門既總成本模式，即係政府將專利巴士、非專利巴士及專線小巴線全部收回，然後再公開招標

到時某公司又會話

為何九龍、新界不是這模式
我們每年都虧損

原帖由 HE7921 於 2013-7-9 21:56 發表
港島區巴士線應該採用澳門既總成本模式，即係政府將專利巴士、非專利巴士及專線小巴線全部收回，然後再公開招標

巴士部份暫不可行，但小巴部份可先行，並此措施宜擴至全港

今日NOW新聞台「時事全方位」有相關的討論：
http://news.now.com/home/local/player?newsId=72972

時事評論員林鴻達說，從運輸學角度而言，交通不可只有點對點，而要有集體運輸，
但政府提出的方案其中一盲點是為港鐵「抬轎」，將乘客轉移給港鐵，為港鐵造就客量，沒有留意居民的實際需要。

正正刺中政府盲目「保鐵」的目的！

原帖由 ma212223 於 2013-7-9 22:24 發表
我寧願keep M47並延長去石排灣,都唔會揾7入華富
薄扶林道少咗咁多條線,7再咁兜瑪麗醫院隨時上唔倒車

不如揾71入華富,71點都小人D搭

[ 本帖最後由 CTB7038 於 2013-7-11 19:42 編輯 ]

原帖由 CTB7038 於 2013-7-11 19:37 發表

不如揾71入華富,71點都小人D

石排灣<>華富/華貴連接又點填?
48同78又去黃竹坑站

71入華富不如食左條48算數

對巴士公司黎講石排灣<>華富/華貴會有新客
雖然我都唔明事隔多年點解巴士公司仲會留戀呢批當年養大48/78既客

最簡單真係搵7仔入華富

如果70P可以全日、76行香隧出入，個邊先可能會放行7號入華富

原帖由 kmb113 於 2013-7-8 22:27 發表
根本唔去諗MTR應付唔應付到取消咁多線既人流...
過海繁忙時間依家已經多人到就來兩班車都上唔晒D人了
加上南港島線...真係隨時暴動都似。
本身港島線同荃灣線都你繁時接近超負荷既水平。
真係諗唔明可以咁早就決定到 ...

最衰就係政府同港鐵在沙中線方面拖拖拉拉，拖到舊年中才動工，否則一早已經落成通車，荃灣線就冇咁迫，又應付到新鐵路帶來的新客量！

如果43M / 71分別 = 南港島線西段田灣站至港大站(接駁堅尼地城站) / 黃竹坑站至港大站(西營盤),
運輸處理應對呢兩條路線愛護有加, 大削其他薄扶林路線亦可以理解.

至於車港島線東段通車對香隧路線影響咁低, 應該跟鐵路用細車有關係, 保留巴士作為繁時輔助.

如果可以加強99X至上下繁雙向服務, 俾海怡半島.黃竹坑往九龍東乘客到鰂魚涌站轉將軍澳綫過海,
利東用99去炮台山站/北角站轉, 另一邊廂開辦619九龍灣站特車, 671真係可以摺埋.

當671改行東廊,做南區,銅記<>東九龍其實可以好吸引嘅時候,點解唔選擇救佢而要殺佢?
671繁時成日頂閘,而條線本身都OK吸引,只要改特快同穩定班次,應該都夠客做全日15/20分鐘一班

629系列取消也不感意外，因為條線又貴就算不停站也
要面對塞車問題。。。而671取消我十分之反對！！