西港島及南港島線通車 運署建議取消 23 條線

之前仲有人 FF 城巴點做好 629 搶港鐵生意
又話咩sell 有位坐又盛, 估唔到結果係直接取消

629 港鐵一通仲邊有人會搭呀, 我上次入OP 返出來塞左9個字
港鐵4分鐘到金鐘, 時間爭左超過10倍, 正常人應該識點選擇啦

而家佢啲建議有点似當年將鐵通車想取消九記91的建議，
九記91同m47,47p,971一樣。。。沿路冇鐵路到！

原帖由 張偉沖 於 2013-7-8 09:00 發表
強烈反對671 取消,
迫人搭港鐵轉三次車, 根本不能接受.

還有671是有幫助601, 619在銅鑼灣至北角清客的作用
冇了671，601和619線肯定無法應付！
黃大仙和觀塘區議會勢必反對！

原帖由 JF1261 於 2013-7-8 09:05 發表
之前仲有人 FF 城巴點做好 629 搶港鐵生意
又話咩sell 有位坐又盛, 估唔到結果係直接取消

629 港鐵一通仲邊有人會搭呀, 我上次入OP 返出來塞左9個字
港鐵4分鐘到金鐘, 時間爭左超過10倍, 正常人 ...

同個條3個數字都一樣但次序有D唔同咁似既

取消M47就可以迫人搭971,巴士公司又可以賺多個錢

原帖由 ma2 於 2013-7-8 08:58 發表
大佬呀，取消m47要人搭的士去中環嗎？？？

據太陽報指出，會開辦專線小巴往來數碼港至堅尼地城替代

這是我設計的未來南區巴士網絡，相比現方案，如何？
4：即現4x十時後路線
6：依晚間版行走
6A：不調整
7：不調整
30X：不調整
37A、B：不調整
38：不調整
40：不調整
40P：華貴班改70S，深灣班改71S
41：現41
42：與42C合併，路線跟42C，入田灣街
43：原方案43M
44：現4改早繁出中環
47：40M、M47整合，華富北—新政府總部(循環)，經域多利道、四幹，去程經灣仔北
48：不調整
63：改經司徒拔道、禮頓道，縮短至天后站
64：6x、260整合，港島北跟260，南區跟6x
65：改常規線
70：華貴—中環，與70M合併
71：改回09年前走線並延至深灣
72：不調整
73：繞經海洋公園站
75：縮至金鐘，與629合併，入海洋公園，港島北跟629，但停沿途車站，並只在繁時及假日日間行走
76：與72A合併，經黃竹坑、香港仔隧道
77：出香港仔隧道後直出北角健康村
78：不調整
90：縮短至金鐘，繞經海怡，與590A合併
91：與90B、94系整合，鴨脷洲—金鐘站，經海怡、利東，北行經山道天橋
91A：不調整
93：現方案
94A：不調整
93C：田灣班次更名77S
95：不調整
95C：現方案
96：與97A整合，鴨脷洲大街—北角健康中街，經利東
97：縮至金鐘，新75停開時段入黃竹坑、海洋公園
98：不調整
99：不經炮台山、北角
5xx、隧巴除973變173、590A取消外不調整1

[ 本帖最後由 mak5052 於 2013-7-8 11:37 編輯 ]

中西區既23已知會加密班次

原帖由 eric278 於 2013-7-8 09:23 發表

還有671是有幫助601, 619在銅鑼灣至北角清客的作用
冇了671，601和619線肯定無法應付！
黃大仙和觀塘區議會勢必反對！

671又真係難搞，取消佢，除黃、觀兩個議會之外，仲有東區會嘈。
改特快，又未必夠香觀紅小爭，雖然各有各做，紅小入香港仔市中心，671做黃竹坑和鴨島。況且又唔知夠唔夠客改。
唔取消，除南區外，北角至銅鑼灣又應該冇乜人會特登等佢，除非去觀塘道一帶和彩虹，只不過呢班人等得671來都搭左MTR，或者搭左601/ 619，寧願落車行一大段路。

O.T.其實671好應該同107做互轉的BBI。

東方的版本係973都會取消, 由173替代