西港島及南港島線通車 運署建議取消 23 條線

原帖由 fungwb 於 2013-7-8 05:50 發表
我見樓下西港島線文章沒有人講，所以開新文.
今日明報及太陽報引述南區區議會的文件, 運署建議
西港島及南港島線通車後, 取消及合併多條路線

47P, M47, 95B, 97A, 671, 629, 629A, 629S 建議取消
而不會有巴士路線直接取代

4, 40, 43X, 46X, 66, 70M, 71P, 75, 91, 93A,
94, 94X, 590A, 90C, 973P 建議取消, 與現有路線合併

4 合併入 4X, 7
40 合併入 40M
43X, 46X  合併成為新線 43M (田灣 - 堅尼地城)
66 合併入 6
70M 合併入 70
71P, 75 合併入 71
90, 97 由中環縮短至 灣仔
91, 94, 94X 合併入 90B
93A  合併入 93
590A, 90C 合併入 590
973P  合併入 973
新線 173 ( 赤柱市場 - 尖沙咀 )

似乎未有提到中西區 / 半山區為總站路線, 可能要等
中西區區議會文件先知.

運署是否痴了線？！
47P、M47取消，域多利道搭什麼？971？！單靠30分鐘一班單層的971能應付需求嗎？還是要進智硬食？
671取消？！難道九龍東去南區沒需求？我就不信了。搭鐵同樣要多重轉車。

一睇就知運輸處官員只係睇數字黎設計方案。
客量低就落手，根本好多重組都不合邏輯。
成條西/南港島線去唔到的地方：薄扶林、華富、香港仔就大改，甚至取消，如M47、70M、91
有左堅尼地城站同域多利道沿線需求有咩關係﹖分分鐘仲會增加就真。

鴨脷洲個堆線不用轉線或因港鐵通車方便左既就全部唔改，如90、97
真奇怪。

以下是報章未有提及的建議重點：
- 新線 43M [田灣-堅尼地城(循環線)]，途經華富、薄扶林道及堅尼地城站 (士美菲路) ，建議車費$5.3，12-15 分鐘一班
- 6 全日改道途經馬坑
- 7 號來回程改道經華富南
- 40M 來回經置富及在軒尼詩道, 金鐘道
- M47 乘客可以改搭 971, 小巴
- 48 改經黃竹坑站
- 70 全日延長至華貴
- 71 改為 [深灣-西營盤 (循環線)]
- 73 經海洋公園站，加 1 車 (另綠小 40, 52 新增全日短途往返海洋公園/黃竹坑及赤柱收 $7.3)
- 78 改以黃竹坑站為總站
- 90B 加 4 車（但 91, 94, 94X 慳了 13 部車）
- 93 繞經利東但不加車
- 95 如 671 得以取消，全日改為利南道工業區開出
- 95C 往置富方向不駛入香港仔市中心，全線改單層
- 107 不入南朗山道
- 171 減 8 車
- 590 減 4 車
- 592 減 3 車
- 970 減 4 車，970X 減 1 車
- 增設 73/71 轉乘，赤柱往返西區 $6.1
- 其他減 1-2 車路線：37A, 37X, 38, 72, 72A, 94A, 95, 96, 99, 595, 170, 971

本人謹代表一名鑽石山居民反對取消671，至少應該係「視乎客量再決定去向」類別。
其實671主力係做緊觀塘＜＞北角銅鑼灣，如果因為鐵路而要取消，佢本來就唔應該出現。
我想問鴨南工業區有幾多人搭671？

[ 本帖最後由 DIH 於 2013-7-8 10:29 編輯 ]

原帖由 Maltesers 於 2013-7-8 09:59 發表
一睇就知運輸處官員只係睇數字黎設計方案。
客量低就落手，根本好多重組都不合邏輯。
成條西/南港島線去唔到的地方：薄扶林、華富、香港仔就大改，甚至取消，如M47、70M、91
有左堅尼地城站同域多利道沿線需求有咩關係﹖分分鐘 ...

唔全島得一條線去中環,另一條線去銅鑼灣真係偷笑!
反而薄扶林道影響仲大過鐵路沿線!

[ 本帖最後由 DC3938 於 2013-7-8 10:27 編輯 ]

原帖由 Maltesers 於 2013-7-8 09:59 發表
一睇就知運輸處官員只係睇數字黎設計方案。
客量低就落手，根本好多重組都不合邏輯。
成條西/南港島線去唔到的地方：薄扶林、華富、香港仔就大改，甚至取消，如M47、70M、91
有左堅尼地城站同域多利道沿線需求有咩關係﹖分分鐘 ...

的確運輸處官員只係睇數字黎設計，而且佢地個政策係鐵路為主，所以出咁的方案係好正常
不過M47就真係唔係好明....(不過的確小巴開密d係夠載晒)

其實個方案新城出意見?如果有新城根本冇心戰鬥

原帖由 ma2 於 2013-7-8 08:58 發表
大佬呀，取消m47要人搭的士去中環嗎？？？

運吉唔係叫你搭的士,係叫你駕車,
將一部巴士化成一百部私家車,
塞爆香隧,薄扶林道,域多利道,甚至四號幹線,
政府又可以大條道理起馬路,支持建造業,
而且南區車位價又可再創高輋

已經有重組計劃的相關文件上載於南區區議會網站, 內有更詳細路線重組資料
路線重組資料:
http://www.districtcouncils.gov.hk/south/doc/common/committee_meetings_doc/TTC/10/TTC_19_2013_C_Annex3.pdf
附圖1-14:
http://www.districtcouncils.gov.hk/south/doc/common/committee_meetings_doc/TTC/10/TTC_19_2013_C_Appendix.pdf

原帖由 tommy11529 於 2013-7-8 10:30 發表


的確運輸處官員只係睇數字黎設計，而且佢地個政策係鐵路為主，所以出咁的方案係好正常
不過M47就真係唔係好明....(不過的確小巴開密d係夠載晒)

其實個方案新城出意見?如果有新城根本冇心戰鬥 ...

此言基矣...運輸署係有一個系統，用黎做forecast...
只要將啲參數，入翻落個系統，自然有一份評估報告出黎，大約知道邊啲線會有幾多客轉左俾地鐵...

咁運輸署係根據嗰堆數字黎減巴士班次.....
政府唔會俾到位人入嘅

671，同116在九龍只有彩虹道一個站重疊，咁都畀佢拉埋一齊講，真係勁。