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西港島及南港島線通車 運署建議取消 23 條線
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原帖由 tommy11529 於 2013-7-8 12:15 發表 
的確有市場，不過少左HKU的學生，好難再開咁密同埋唔會咁難上車，所以冇左973真係唔會影響970(只係冇車直去尖咀姐)
而且佐敦一帶都會塞車,時間無咁可靠,所以點都會有一定既人流去左MTR |
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原帖由 teddybus 於 2013-7-8 12:18 發表
咁有堆人係搭970過海再轉車, "一程過唔駛轉" 係佢地身上都唔適用... 
過海後轉地鐵班HKU客會消失，但過海後轉新界西隧線（如960、962、969）等的客並不會因為鐵路而消失，因為搭鐵路仍須多重轉車，費時失事。 |
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原帖由 1314 於 2013-7-8 12:13 發表
973既路線設計根本就係一個敗筆, 行西隧要兜薄扶林, 浪費時間,
用過海線做港島區內雙向流水客更本末倒至,亦證明南區至西區部分地方既巴士服務一直以來都有部分盲點同不足
至於970方面, 西營盤亦有971
而且第時通 ...
973設計都唔算係一個敗筆的.....因為佢開973係想比埋薄扶林，西區去尖咀的
用過海線做港島區內雙向流水客?冇吧...得一d客用973係赤柱去薄扶林，西區就真。但唔通要開73A赤柱去堅城咩.... |
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原帖由 miklcct 於 2013-7-8 12:21 發表
過海後轉地鐵班HKU客會消失，但過海後轉新界西隧線（如960、962、969）等的客並不會因為鐵路而消失，因為搭鐵路仍須多重轉車，費時失事。
走緊呢堆客就已經無咁多人等970系啦...
仲有, 你可以搭MTR去中上環上新界西隧線添...  |
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原帖由 fungwb 於 2013-7-8 05:50 發表
我見樓下西港島線文章沒有人講，所以開新文.
今日明報及太陽報引述南區區議會的文件, 運署建議
西港島及南港島線通車後, 取消及合併多條路線
47P, M47, 95B, 97A, 671, 629, 629A, 629S 建議取消
而不會有巴士路線直 ...
其實文件整有好多路線都係有問題:
43M: 冇需開條MTR接駁線(華貴，田灣有78，薄扶林道至HKU係HKU落 or坐車去西營盤轉MTR就得)而且43M唔去華貴，點會比。所以一係就唔開，一係就華貴開返
70:延長至華貴邨冇問題，仲可以取消70M
4/7: 4取消冇咩問題，問題係一直唔想7入華富都仲話要入華富
40/40M: 其實合併冇咩問題，但應該行堅道直去金鐘(2邊都係)
M47:TD話取消係正常，我係唔想，但有GMB的確係夠載
71:只到西營盤不如取消?(7都到啦)黃竹坑去西營盤不如坐MTR?
75，48:合理
90，90C，97，590，590A:雖然有d唔方便，但都唔係唔合理
90B，91，94，94X: 90B都唔入利東，又唔去西營盤，點樣合併?而且海怡去金鐘坐MTR吧，冇必要仲有車去塞干中返金鐘吧(而且用BBI or叫人坐MTR唔係TD like的嗎?)
93，93A: 合理
6，6X，66，260:合理，而且好，唔使Rt.6一時只行馬坑，一時春磡角，一時就2個都唔行
973，173: 173係岩赤柱，但香港仔個d人?西區d人?又要係紅隧口行?....不過都唔反對....
47P，95B，97A:坐MTR就得，的確可以取消，不過域多一定要小巴夠密
629:真係可以取消的$10.6又慢-.-(不過我有d諗法^^)
671:本身真係一條流水線，真係取消都唔難理解
GMB開赤柱<->OP/黃竹坑真係有必要?有用咩? 赤柱<->OP唔多人吧，多就不如加密73好過(or 「擦」線，好似以前KMB的94，99咁)，而且赤柱<->OP(轉MTR)要$7.3，點解直接坐6，14，973(173)?時間，價錢都多過。赤柱<->黃竹坑更加唔使講 |
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47P, M47, 95B, 97A, 671, 629, 629A, 629S 建議取消而不會有巴士路線直接取代
其實671同97A可以改為繁時線
M47縮減班次,因為有域多利道↔ 中環既獨市位
4, 40, 43X, 46X, 66, 70M, 71P, 75, 91, 93A, 94, 94X, 590A, 90C, 973P 建議取消, 與現有路線合併
4 合併入 4X,
740 合併入 40M
變相無法照顧石排灣 ↔西營盤
43X, 46X 合併成為新線 43M (田灣 - 堅尼地城)
66 合併入 6
70M 合併入 70
71P, 75 合併入 71
90, 97 由中環縮短至 灣仔
91, 94, 94X 合併入 90B
變相無法照顧薄扶林道(西營盤段)學校區既學生
93A 合併入 93
590A, 90C 合併入 590
973P 合併入 973新線 173 ( 赤柱市場 - 尖沙咀 ) |
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66根本同西港島線無關係,今次係順手送佢一程 |
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