[問題]
(8/7 -已獲通過): 北區巴士路線發展計劃(包括373改動)
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原帖由 JF1261 於 2013-7-7 12:27 發表 
東鐵縮唔縮卡都爆硬架喇
古洞+粉嶺北30萬人口再加沙田污水處理廠發展同大埔吐露港填海
第時請定推手推人上車都得
真係要分流就開全日上水九龍東線分流啦, 過海鐵路實在太屈機, 45分鐘一程過到金鐘
373A 快極都50 ...
373A 都唔夠火車鬥
上水出中環,
上水上火車多數有位坐
坐到出紅隧轉隧道巴/尖東轉兩個站地鐵
回程都係紅磡上火車,
一樣有位坐
而且火車vs 373a 個價錢係 $18.4 vs $23.6
一程相差 $5.2, 未計東鐵月票
從時間、價錢、舒適度去計,
373a 點都唔夠火車鬥
但係去東九龍就唔同
九龍塘-觀塘一段地鐵好難有位坐
回程九龍塘上車仲一定無位坐,
同巴士有得坐, 舒適度差好遠
而價錢上只係 $12.3 vs $14.2
相差只係~$2
如果巴士線係行大老山,
時間上都唔差得遠
巴士吸引力係大過鐵路
哩條數九巴無理由唔識計架 |
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=0=
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原帖由 neoplan720p 於 2013-7-7 10:19 發表
277P: 短線黎睇，要咁樣兜鳳德，俾我咁好彩等到277P，係上水上車，我都會係大老山跳落去，轉車直出彩虹、觀塘。
所以，277P係觀塘區既客量應該唔會太得，長遠黎講可以縮短去黃大仙，至於陰唔陰乾、取消，呢d就順其自然啦。
但可見將來，北區至東九龍，應該會由277E、277X去做；而北區至黃大仙，除可揀選60分鐘一班既277P之外，我諗更多人會去選277X/277E <-> 82X、85M等線。
兜鳳德呢個問題, 如果用現有網絡去諗的確匪夷所思, 無理由無端白事兜上去一個依家唔經o既地方.
暫時諗到可能係為左黃大仙上邨, 天馬苑受影響乘客, 加個11C免費轉乘,
甚至加開211P鑽石山鐵路站(循環線), 不停龍翔道, 同樣做一小時一班, 盡量夾o岩277P班次. |
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原帖由 EX-TL 於 2013-7-7 13:10 發表
兜鳳德呢個問題, 如果用現有網絡去諗的確匪夷所思, 無理由無端白事兜上去一個依家唔經o既地方.
暫時諗到可能係為左黃大仙上邨, 天馬苑受影響乘客, 加個11C免費轉乘,
甚至加開211P鑽石山鐵路站(循環線), 不停龍翔道 ...
雖然277E真係比277P快幾多, 但現階段真係好難肯定邊條吸多D客(假設全日化)
277E固然係好快, 但非繁夠唔夠客好難講, 始終無晒粉南,嘉福,新蒲崗,鑽石山客
277P走線用多15分鐘, 但做埋嘉福<>東九 同 粉南<>鑽石山, 平時下繁去鑽地睇74X/85M就知鑽石山可以有唔少客, 在假日多數乘客唔太趕時間既情況下, 277P可以做埋依批客
所以估計最終做大的走線會係277E同277P既合併版, 停彩虹或鑽石山後直飛清河, 或停啟業後直飛百和路(但會搶277X客) |
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原帖由 neoplan720p 於 7/7/2013 10:19 發表
一心就係諗縮數，都唔諗下去開源搞上水東九龍特快線，
仲搞左個original277P既爛方案，
最尾搞到全民憤怒，
先識讓步。
開源節流，佢只係識做節流，咁呢間公司只會繼續走向黃昏。
直情「一刀拮死佢」算啦，咁樣吊住吊住盞大家辛苦 |
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原帖由 straysheep123 於 2013-7-7 12:58 發表
起古洞北果陣麻煩即刻起北環線，否則東鐵去到大埔已經唔使上車
同埋我估最後12卡車要焗KEEP，繁時往來紅磡
要長遠解決問題，應該收地整闊畢架山隧道至紅磡(大量收地走唔甩....)
一係索性起多條東鐵快線.... ...
以北區未來的發展同客量
起一條由粉嶺北發展區插到香港島的新線都夠客量
粉嶺北發展區-聯和墟-粉嶺-華明-大埔中心-(吐露港填海區)-(沙田濾水廠發展區)-鑽石山-啟德-銅鑼灣
咁樣分流法點都好過東鐵4線化
講番新區，斷估九巴會開新線，不過只會到火車站+華明轉車站，以近年九巴對新區的作風，應該唔會開區外線 |
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抗議962B重組
還我962全日服務
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原帖由 neoplan720p 於 2013-7-7 10:19 發表
一心就係諗縮數，都唔諗下去開源搞上水東九龍特快線，
仲搞左個original277P既爛方案，
最尾搞到全民憤怒，
先識讓步。
開源節流，佢只係識做節流，咁呢間公司只會繼續走向黃昏。
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關於277 ...
277P只去到黃大仙邊邊位,真正想去黃大仙都唔會搭,不如專做九龍灣,觀塘算 |
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原帖由 2076 於 2013-7-7 21:59 發表
以北區未來的發展同客量
起一條由粉嶺北發展區插到香港島的新線都夠客量
粉嶺北發展區-聯和墟-粉嶺-華明-大埔中心-(吐露港填海區)-(沙田濾水廠發展區)-鑽石山-啟德-銅鑼灣
咁樣分流法點都好過東鐵4線化
講番新區 ...
又展望下
粉嶺北如果發展再加上現有既翠麗,天平,聯和墟,成條走線人口相當高,而且與鐵路有一定距離,有潛質大力發展點對點長途巴士服務
至於古洞北,成個城市都好集中,港鐵站位於中心,基本會食SAI D客,或只有1,2線去新界西 |
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原帖由 2076 於 2013-7-7 21:59 發表
以北區未來的發展同客量
起一條由粉嶺北發展區插到香港島的新線都夠客量
粉嶺北發展區-聯和墟-粉嶺-華明-大埔中心-(吐露港填海區)-(沙田濾水廠發展區)-鑽石山-啟德-銅鑼灣
咁樣分流法點都好過東鐵4線化
講番新區 ...
又好難講新區一定老九做，可能大嶼山巴士對d單層駁鐵新缐會有興趣
講回70x ，其實九巴简单用條八幹出長沙湾/深水埗/旺角大角咀
全日新缐交换可能一早搞掂，賠死都要開373a全日
[ 本帖最後由 89B 於 2013-7-8 00:04 編輯 ] |
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世界火車/巴士站巡禮2015 復活
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原帖由 SSBT 於 2013-7-7 13:00 發表
就算未有過海鐵路,
373A 都唔夠火車鬥
上水出中環,
上水上火車多數有位坐
坐到出紅隧轉隧道巴/尖東轉兩個站地鐵
回程都係紅磡上火車,
一樣有位坐
而且火車vs 373a 個價錢係 $18.4 vs $23.6
一程相差 $5.2, 未計東鐵月票
從時間、價錢、舒適度去計,
373a 點都唔夠火車鬥...
你咁講其實都好唔公平
如果照你話去[size=13.63636302947998px]東九龍價錢貴D但坐得舒適D既講法
[size=13.63636302947998px]而家373A係[size=13.63636302947998px]貴得合理
[size=13.63636302947998px]因為佢可以比北區居民一程過[size=13.63636302947998px]海
同樣地有得坐, 舒適度一定唔會比又轉火車又轉隧巴差
[size=13.63636302947998px]
[ 本帖最後由 維維仁 於 2013-7-8 13:41 編輯 ] |
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