運輸署建議重組西區25條巴士線/區議會文件已上載

原帖由 avianwind 於 2013-7-11 15:25 發表


629 政府應該想cut好耐

運署建議金鐘PTI改善（合併）工程
629隻字不提
http://www.districtcouncils.gov.hk/central/doc/tc/committee_meetings_doc/ttc/CW_TTC_2012_004_TC.pdf
要班區議員問先記得它的存在 ...

不過如果有MTR，629應該最快冇客吧，收咁貴又慢咁多

原帖由 tommy11529 於 2013-7-11 16:34 發表


不過如果有MTR，629應該最快冇客吧，收咁貴又慢咁多

629到時最多咪大時大節先開

原帖由 1314 於 2013-7-11 21:35 發表

629到時最多咪大時大節先開

大時大節港鐵唔會加班架咩? 而且有171R由海洋公園去旺角啦,重有特定日子先開嘅紅小,重好過改629做大時大節啦

原帖由 PB602 於 11-7-2013 15:39 發表
港鐵無人坐，一於加密巴士線同港鐵鬥過啦！ ...

唔同嘅公共交通工具模式之間有良性競爭合情合情，不過你舉嘅瘋狂加密巴士線行為係惡性競爭，明眼人都唔會支持

我依然唔明白點解一啲板友講到巴士係worthless，同鐵路比係以卵擊石，
但呢啲板友有冇諗過，當依家嘅鐵路都飽和嘅時候，
係唔係真係能夠承受西､南港島線所帶來嘅額外人流？
難道金鐘站同荃灣線現時都唔夠迫？

原帖由 1314 於 2013-7-11 21:35 發表

629到時最多咪大時大節先開

等水上樂園開先有629的用途(不過可能到時OP/MTR開車去大樹灣都唔定.....)

原帖由 FS1819 於 2013-7-11 22:43 發表
唔同嘅公共交通工具模式之間有良性競爭合情合情，不過你舉嘅瘋狂加密巴士線行為係惡性競爭，明眼人都唔會支持

我依然唔明白點解一啲板友講到巴士係worthless，同鐵路比係以卵擊石，
但呢啲板友有冇諗過，當依家嘅鐵路都飽和嘅 ...

不過鐵路開左,如果相關既巴士服務依然保持返原有服務,一班車都唔減的話,
咁都係會導致資源過剩,並造成惡性競爭

原帖由 1314 於 11-7-2013 22:51 發表

不過鐵路開左,如果相關既巴士服務依然保持返原有服務,一班車都唔減的話,
咁都係會導致資源過剩,並造成惡性競爭

呢個我都知有可能發生，不過請你回答我關於鐵路飽和嘅問題，唔好轉移視線

原帖由 FS1819 於 2013-7-11 22:43 發表
唔同嘅公共交通工具模式之間有良性競爭合情合情，不過你舉嘅瘋狂加密巴士線行為係惡性競爭，明眼人都唔會支持

我依然唔明白點解一啲板友講到巴士係worthless，同鐵路比係以卵擊石，
但呢啲板友有冇諗過，當依家嘅鐵路都飽和嘅 ...

其實係交通學睇
巴士win的地方係短途及長途
市區鐵路win的地方係中途

而且咁分係最好的，因為短途(車程15分鐘內)的，鐵路車程只會快5分鐘內，但行的時間係多過快左的個5分鐘
長途客如果使用鐵路，只會係長時間佔用鐵路，令鐵路的人流量減低；而且長途客使用巴士，可以集中乘客，令功效增大
而中途客如果使用鐵路，他們可以節省時間，又可以令鐵路得到最大效益；而如果中途客使用巴士，就會令巴士效益降低

不過HK的做法唔係咁，而且鐵路中唔少線都未飽和(不過之前好似有報告話過多幾年就飽和荃灣線/觀塘線)，所以點樣做先好真係唔係好知(其實唔係只有HK咁做，日本唔少城市都係鐵路為主，巴士只係去鐵路去唔到的地方)

原帖由 FS1819 於 2013-7-11 23:02 發表

呢個我都知有可能發生，不過請你回答我關於鐵路飽和嘅問題，唔好轉移視線

我唔否認呢樣野
你唔好轉移視線就真,似乎你係想唔削減任何巴士服務,任由資源過剩

原帖由 FS1819 於 2013-7-11 23:02 發表

呢個我都知有可能發生，不過請你回答我關於鐵路飽和嘅問題，唔好轉移視線

即使鐵路飽和，用開鐵路d人都只會用鐵路，例子有以前MTR的繁時附加費，都只係令人流改去其他時間，但沒有走去巴士or其他交通工具
而且日本的鐵路飽和咪又係再可以再飽和d(HK的情況根本就未飽和，企得咁「梳」又唔肯行入去)