運輸署建議重組西區25條巴士線/區議會文件已上載

原帖由 1314 於 2013-7-11 23:11 發表



我唔否認呢樣野
你唔好轉移視線就真,似乎你係想唔削減任何巴士服務,任由資源過剩

大家都冇講錯，亦可以有個人意見/想法的....冇必要要人地睇自己認為要正視的地方的......

原帖由 tommy11529 於 2013-7-11 23:06 發表


其實係交通學睇
巴士win的地方係短途及長途
市區鐵路win的地方係中途

而且咁分係最好的，因為短途(車程15分鐘內)的，鐵路車程只會快5分鐘內，但行的時間係多過快左的個5分鐘
長途客如果使用鐵路，只會係長時間佔用鐵路，令 ...

回歸後開既鐵路都未到飽和點,
所以現時同相關鐵路線地區有關既巴士服務依然有削減空間,
因為果d地區實際削到既巴士服務,並未足以使果d鐵路出現飽和問題

[ 本帖最後由 1314 於 2013-7-11 23:52 編輯 ]

原帖由 1314 於 11-7-2013 23:11 發表



我唔否認呢樣野
你唔好轉移視線就真,似乎你係想唔削減任何巴士服務,任由資源過剩

我只係反對盲目削減巴士服務（如M47建議），並非反對削減任何巴士服務，請你明白呢點

原帖由 cong 於 2013-7-11 23:17 發表

103 點睇都少客過 113, 居然要殺 113



其實既然 103 / 109 都少客, 點解唔將呢兩條線合併,再用113係黃大仙補位:


103 取消
109 改何文田  蒲飛路, 九龍段跟 109, 港島段跟 103, 蒲飛路方向上午非繁及假日全日 ...

但113派車多過103十架八架,而且113 total客量亦不是非常多,
所以派得越多車都係代表蝕得越多, 所以巴士公司咪想cut 113
但113現時仲係太多獨市位,取消未係時候

原帖由 FS1819 於 2013-7-11 23:26 發表

我只係反對盲目削減巴士服務（如M47建議），並非反對削減任何巴士服務，請你明白呢點

m47似乎係巴士公司不想做而建議,
巴士公司借今次機會,將d同新鐵路線無乜關係既蝕錢線都建議cut左佢,又真係好古惑

[ 本帖最後由 1314 於 2013-7-11 23:52 編輯 ]

原帖由 1314 於 2013-7-10 23:51 發表

其實101都可以縮去新蒲江,101主要客源都係九龍城/土瓜灣一帶無mtr的地方,
再者西港島開之後,九龍城以東/東南全部有鐵路既地方都係會更少人用101去西環

101繁忙時間淘大同啟業唔少人搭佢過海，可以坐滿窗口位甚至坐滿成架吉車，
絕對唔係「主要客源都係九龍城/土瓜灣一帶無MTR的地方」，
再者九龍方向執唔少對家流水客，巴士公司先唔會縮101倒米

原帖由 gordon 於 2013-7-11 08:20 發表
其實103復古得唔得, 即係行完半山後, 入皇后大道東再入隧道, 起碼保住大道東同埋愛民呢兩大客倉, 再加埋106/116轉乘103的優惠......

2同18合併, 若果18P係服務時間到時改為雙向0600-2400, 我唔會反對18取消, 但一定 ...

大道東同愛民都有109，只要109加密班次都已經夠做，無必要兩條線……

原帖由 nwfb1001 於 2013-7-11 10:33 發表

113關慈雲山咩事?

又唔係咁講，因為慈雲山而家都未有全日過海車去中區，
上年RDP傾113/109變相合併果陣已經有人提出要113一邊縮短一邊拉長，
話晒113黃大仙區都有份，試諗下慈雲山見到條「可用資源」113就咁無左，佢地會點諗？

不過我就唔係太同意直接用113延長慈雲山算數，因為都係太兜。
113最好其實係變913，拉長去慈雲山，九龍段窩打老道直落西隧口，
再經西營盤、電車路返中環/金鐘，呢種行法過海去中環其實幾快（快過302塞東廊），
去西區更加唔使講，仲食正西營盤 - 油麻地/旺角南，比起西港島線都仲有競爭力，條線幾乎一定由蝕變賺。
仲未計九龍方向旺角南/油麻地返慈雲山唔使塞入旺角道，又可以執一班流水客。

原帖由 S3BL100 於 2013-7-12 00:02 發表


101繁忙時間淘大同啟業唔少人搭佢過海，可以坐滿窗口位甚至坐滿成架吉車，
絕對唔係「主要客源都係九龍城/土瓜灣一帶無MTR的地方」，
再者九龍方向執唔少對家流水客，巴士公司先唔會縮101倒米 ...

講到尾,巴士公司都係因為
101有大錢賺(尤其是新巴食埋九龍區內客),所以無任何削減服務建議
而113蝕錢,所以建議取消

[ 本帖最後由 1314 於 2013-7-12 00:31 編輯 ]