西貢RDP最新進展 (692確定取消、將荃線開辦、694繞經坑口)

原帖由 tommy11529 於 2013-7-13 12:42 發表


非專關咩事-.-

佢係味諗住博特見單門蘭行將荃...
以前307,930都試過.

原帖由 eric278 於 2013-7-12 12:01 發表
2. 299提速成299X後，雅典居的分段取消了，卻造成帝琴灣乘299X去西貢要多付車資（$7.1->$8.2)
而富安至石門交匯處一段往沙田也要多付車資（$7.1 -> $8.2)

我係受影響乘客之一
不過朝早86K/299見車就上，但加到8.2就要想想 -_-

原帖由 KG6068 於 2013-7-13 02:39 發表
既然取消692 已成定局 (抑或有可能被推翻?)
能否有些少補償, 建議保留692P 但減至3班 (0740, 0755, 0810)
如果有需要可改坑口跟692開出寶順路入調景嶺, 健明邨站後返回原692路線
加開1-2班特車, 由尚德開出跟692P 至 ...

一來692系最多人搭唔係早繁, 二來永興街落橋撞正塞車時段, 行英皇道仲快,
三來只去到禮頓中心, 服務範圍只得天后.維園.銅鑼灣太細, 根本唔會夠客.

原帖由 castanopsis 於 2013-7-13 00:27 發表
城記還有條頻密的非專利628在將軍澳，多幾條線的確方便管理

你以為專利和非專利就只係字面上差一個"非"字咁簡單? 非也!

原帖由 EX-TL 於 2013-7-13 20:38 發表

你以為專利和非專利就只係字面上差一個"非"字咁簡單? 非也!

用車上當然不可互相調動，但如果城巴在一個地方擴展專利巴士業務，非專利巴士的營運也會受惠
舉個例，假設城巴大規模擴大將軍澳的巴士業務，興建多一個車廠，非專利巴士也可節省車輛前往維修時用的成本
這當然不會發生，但這類的互惠互利我相信會有

岩岩係灣仔史釗域道口見到架692返坑口

時間約晚上十一點 全車客量為 *2* 人   

樓上一件樓下一件
又話假日越夜越旺既？  

N691都好過佢

原帖由 eric278 於 2013-7-13 00:01 發表
不過西貢RDP原文 P.29 卻有提及「建議取消第692及692P號線，同時將減省的巴士資源改為投放在開辦一條全日巴士服務來往將軍澳至荃灣」。

換句話說，將荃線需要由取消692及692P騰出的車隊資源開辦。 ...

相對之下
當年建議798時講得特別明前題是要先取消796B及797M
但最終只是cut1條


假如未來將荃線不是聯營的話
不知道另一間公司是否可以開增另一條新路線呢


[ 本帖最後由 avianwind 於 2013-7-15 02:29 編輯 ]

原帖由 avianwind 於 2013-7-15 02:20 發表


相對之下
當年建議798時講得特別明前題是要先取消796B及797M
但最終只是cut1條


假如未來將荃線不是聯營的話
不知道另一間公司是否可以開增另一條新路線呢
...

剛巧, 沙田區爭取緊將軍澳<>馬鞍山路線,
o岩啦, 將荃俾九巴做, 將鞍由新巴做, 馬鞍山唔駛嘔車就有車坐.

荃灣又係, 條將荃講左咁耐好似完全無提過要荃灣嘔車出來開線,
淨係要將軍澳呢邊搵條692找數, 40P開左咁耐都係得早繁荃>觀,
下繁觀>荃, 由荔廠派車好合理, 冇理由將荃開全日荃灣唔駛嘔車!!

原帖由 EX-TL 於 2013-7-15 16:09 發表

剛巧, 沙田區爭取緊將軍澳馬鞍山路線,
o岩啦, 將荃俾九巴做, 將鞍由新巴做, 馬鞍山唔駛嘔車就有車坐.

荃灣又係, 條將荃講左咁耐好似完全無提過要荃灣嘔車出來開線,
淨係要將軍澳呢邊搵條692找數, 40P開左咁耐 ...

新巴可能會話轉乘(682<->798)就得而唔開

不過如果再開一條將軍澳沙田區路線，可能新巴會用開A29的方式，798同新線做聯合班次，再改行車路線(一條上山經翠林)，係大老山做返BBI，先可能開比馬鞍山客

原帖由 tommy11529 於 2013-7-15 18:50 發表
新巴可能會話轉乘(682798)就得而唔開

不過如果再開一條將軍澳沙田區路線，可能新巴會用開A29的方式，798同新線做聯合班次，再改行車路線(一條上山經翠林)，係大老山做返BBI，先可能開比馬鞍山客 ...

個人覺得新巴唔會,亦冇需要開將軍澳馬鞍山線

首先,馬鞍山唔似沙田咁可以做到轉乘地點
馬鞍山做轉車點最多都係入西貢,但將軍澳本身已經好近西貢
相反沙田可以做到整個新界東東鐵沿線,以及過境上深圳

論商業活動,沙田點都會多過馬鞍山

所以唔見得將軍澳馬鞍山線會夠客
(即使真係有需求,最多都係繁時開兩三班車咁大把)
與其係咁,不如加強798/682班次,做轉乘仲好