692巴士對觀塘區的重要性小問

原帖由 eric278 於 2013-7-20 11:49 發表

問題係搭鐵要轉線兩次
坐一程車直達的大有人在
否則怎會搞到601及619晚間經常頂閘飛站？

炮台山往粉嶺可以搭 102 / 106 / 112 / 116 (110 已收車) 到紅隧轉東鐵綫。
2100 - 2230 時段，兩程車都會有位坐。

麥生，在藍田鐵路站（西行）巴士站，返匯景花園家，要行幾層樓梯，對你來說應該是苦差！ 不如考慮全程的士，可直達匯景平台，免卻上樓梯之苦。車費方面，對你來說絶對是負擔能力之內！

請恕我離題一講
原來我話屋企月入13萬原來已經係過時
我老豆係PGM（副校長╱第41級薪點）
我老母係SGM（資深教師╱第39級薪點）
因此月入應該係HK$68,735 + HK$74,785 = HK$143,520
尚算足夠應付生活開支
一般的衣食住行應該不成問題

所以我就算一個月交通費HK$800
也只是佔了家庭收入的0.56%
以全家四人計算（一個月約HK$5,000）
也只是佔了3.48%

Source: http://www.hkptu.org/_right/payscale/payscale2012apr.pdf

[ 本帖最後由 lrt505 於 2013-7-20 17:30 編輯 ]

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admin26

原帖由 lrt505 於 2013-7-20 17:25 發表
請恕我離題一講
原來我話屋企月入13萬原來已經係過時
我老豆係PGM（副校長╱第41級薪點）
我老母係SGM（資深教師╱第39級薪點）
因此月入應該係HK$68,735 + HK$74,785 = HK$143,520

係啦，知你屋企搵得多啦。
驚692取消，到時上到乜車都好，咪照入692 0既豪華票價囉。

此外，不如每逢星期日上午九點，搭A22去佐敦地鐵站A出口，拎住疊銀紙派街坊，仲豪。

[ 本帖最後由 s3n370 於 2013-7-20 23:24 編輯 ]

原帖由 lrt505 於 2013-7-20 17:25 發表
請恕我離題一講
原來我話屋企月入13萬原來已經係過時
我老豆係PGM（副校長╱第41級薪點）
我老母係SGM（資深教師╱第39級薪點）
因此月入應該係HK$68,735 + HK$74,785 = HK$143,520
尚算足夠應付生活開支
一般的衣食住行應該 ...

你屋企搵幾十億定訓天橋底關我地咩事？

原帖由 EX-TL 於 2013-7-20 14:03 發表
請前首相睇睇港鐵收費表, 往觀塘區車站灣仔站至天后站上車和炮台山站上車的價格分別是什麽,
然後再跟601/619/671收費比較, 你就知道我主要唔係想講轉幾多次線嘅問題. ...

事實是，自2002年將軍澳線通車，觀塘線終站改為調景嶺，不再過海，
港島線經東區海底隧道往返觀塘需要轉線兩次 (北角及油塘)，
已導致部份原本乘搭鐵路往來港島至觀塘的市民改乘東隧巴士往來，因為他們寧願選擇一程車過海。
故此，價格已不再是唯一的決定因素，
只要一程車方便的話，他們是寧願付多些車費的。

還有，並非所有這類乘客的最終目的地都是觀塘市中心，往往是遠離鐵路的屋苑，
此情況下，601及619客量不斷上升，絕非無因。

其實條線定位係將軍澳
無理由要停觀塘黎執散客

有平+密車選擇
駛乜走去搭690 692果類線

原帖由 lrt505 於 2013-7-20 17:25 發表
請恕我離題一講
原來我話屋企月入13萬原來已經係過時
我老豆係PGM（副校長╱第41級薪點）
我老母係SGM（資深教師╱第39級薪點）
因此月入應該係HK$68,735 + HK$74,785 = HK$143,520
尚算足夠應付生活開支
一般的衣食住行應該 ...

唉,父母搵十幾萬月入就係度自捧上天,呢個板大把人月入唔止呢個數,連保時捷都有幾部,都未出聲啦!

搵食艱難呵,父母唔係養足你一世架,好多野要靠自己. 當你自己搵到十幾萬月入時,未必會捨得俾120蚊搭愉巴,連A10都
嫌貴唔坐.

原帖由 eric278 於 2013-7-20 10:16 發表

有機會要等安達臣道發展區開始入伙時才能成事。
個人估計，當安達臣道發展區有居民遷入，
原有601及601P的飽和情況有機會加劇，
有需要全面分拆，屆時可能將601P改全日也不定。 ...

again，很多建議裡都牽涉690逆走方案，寶林開上山
這樣一來，就可以減輕601的負擔，應該無需拆線

反而我覺得最需要改的是641，這條線定位模糊
快是快，20分鐘中環出東隧收費廣場
可能想做雙向客源，結果兩邊都是商業/工業區
原本它很有潛力做全日再分流619的客量，但最後客源顯得不足
我覺得應該放棄九龍灣工業區，走全條觀塘道，再試拉去 彩虹/彩雲/慈雲山
至少可以食正德福/牛上牛下來往港島商業區客，啟業客仍然可以走出來搭
做大條641善用剩餘空位，應可有效分流619
至於逆向客源（上繁港島-->九龍灣觀塘，下繁九龍灣觀塘-->港島）
應開幾班641P（港島-觀塘-九工）處理一下算了，我覺得發展空間不大