單向分段制度的載客效益理論上較雙向分段制度為低

很好的討論, 還有圖, like!可惜樓主想法太理想, 完全沒考慮到行車時間與上下車所需時間

個人一直認為單向分段可以設計得更有效
雙向分段有用但不會過於普及, 只在流水線有用, 但過長流水線的話, 行車時間大增, 是一架裝一百人的紅小!!! 是時候開短程分支線

就單向分段而言
個人一直認為新界西北線由美孚經深水埗到旺角尖沙咀, 新界東北線由旺角到尖沙咀紅磡
以及紅磡海底隧道線由佐敦油麻地往旺角深水埗
兩者的idle capacity
分別可以積極代替傳統流水線如1,2,6,6C等的南行及北行部份功能

這些長途線有很多條,每條班次亦不俗,總車量相當可觀
這樣的「聯合班次」隨時可以每30秒便有一班
就算將新增的短途乘客平均分佈,每班車增加的上車下車時間亦不會很多

現時站位分佈設計, 分段收費偏高等原因, 致使未能普及
當6號逼到爆時, 102去到油麻地而家得半車, 停完旺角更加差唔多載空氣
題外話說:
現時長者2蚊乘車優惠
已經令長途線部份實現了樓主所講的雙向分段乘車模式
而即使這部份不是很多的乘客, 區內停站次數(如大西北線)及總行車時間已經略見有分別

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2013-7-22 12:36 編輯 ]

雙向分段有助路線重組及取消蝕錢線，好似新巴2M取消成功都係靠城巴77同99加雙向分段，所以九巴應該學下

其實我認為應該像上述彌敦道例子一樣，透過單向分段收費來減少行經繁忙地區的短途線巴士數目及長途線空載比例。彌敦道的流水線可透過新界西北路線及過海隧巴路線調低分段收費取代，節省的成本（包括燃油、車長等）可抵消因調低分段收費而少收的車資。

原帖由 miklcct 於 2013-7-22 12:59 發表
其實我認為應該像上述彌敦道例子一樣，透過單向分段收費來減少行經繁忙地區的短途線巴士數目及長途線空載比例。彌敦道的流水線可透過新界西北路線及過海隧巴路線調低分段收費取代，節省的成本（包括燃油、車長等）可抵消因調 ...

失去市區流水線，短中長途乘客全逼到一堆長途路線上，
車廂舒適度變差，行車時間變長，上落站點可能變少或變得唔就腳，
乘客因系統設定錯誤而無辜地失去分段收費優惠
(其實係原本路線收費而唔係優惠)嘅風險更變多，
搞呢啲大改變，巴士公司未必得益，但乘客一定有損失，搞嚟做乜？

這樣會增加長途線行車時間和載客負荷,仲有短途客為求方便落車,隨時企滿下層,上層仍有空位,造成假頂閘現象,為何唔善用區內短途線?
一句到尾樓主就想巴士好像輕鐵模式般運作,完全忽略整體運作的成效。
喂!樓主咁鐘意搭輕鐵,搬離屯門元朗住和體驗坐輕鐵,但唔保證輕鐵符合你的期望。

原帖由 groom1002 於 2013-7-22 14:44 發表
這樣會增加長途線行車時間和載客負荷,仲有短途客為求方便落車,隨時企滿下層,上層仍有空位,造成假頂閘現象,為何唔善用區內短途線?
一句到尾樓主就想巴士好像輕鐵模式般運作,完全忽略整體運作的成效。
喂!樓主咁鐘意搭 ...

香港比較難搵到可以同樓主比較的路線。
小弟多年前響深圳坐過公車由大劇院坐到去蛇口，收費模式亦係按距分級收費，站站停之餘仲要坐咗粒幾鐘勁辛苦。

如果真係咁搞，條巴士線真係會變到好似紅小咁未上公路站站停上落耐，特快線都會變特慢線……

原帖由 epsilon 於 2013-7-22 14:22 發表


失去市區流水線，短中長途乘客全逼到一堆長途路線上，
車廂舒適度變差，行車時間變長，上落站點可能變少或變得唔就腳，
乘客因系統設定錯誤而無辜地失去分段收費優惠
(其實係原本路線收費而唔係優惠)嘅風險更變多，
搞呢啲大改 ...

之前提及新界西北及隧道線的分別在南行及北行聯合班次, 線多車密乃車海

實例是例如美孚到旺角, 可以搭52X 58X 59X 60X 66X 67X 68X 69X 265B眾多條線還未計荃灣葵青線
對比一條6號差多遠? (最多加埋6C)

這個模式有兩個重點
其一是，運用idle capacity，長途客過美孚越落越多，idle capacity亦相繼提升
其二是，多線車密模式，是班次上的idle capacity
美孚去旺角有上述這麼多路線，但原長途線如大興往九龍，就只有66X
這個情況下，每個落車的人數仍遠多於每班車短途客上車人數
仍大致可解釋為上曬短途客，班長途客仲係逐個逐個落緊車，
理論上的不太影響行車時間

十幾條線做到相同功能
當15分鐘一班6號
15分鐘內果十幾條線，每部上7,8個人都多過有餘

當然，理論歸理論
上車客太多亦會阻住落車客，或倒頂返上前閘直到清曬上層落樓梯落車果道人牆/人龍先可以繼續上客

所以，實際操件還是要計計數，執分段同站位

而且，極其量只是部份取代而不是全面取代

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2013-7-22 15:09 編輯 ]

試試問北區人士

270A、277x這類長途線有沒有潛質設雙向分段?

原帖由 AD118 於 2013-7-22 12:52 發表
雙向分段有助路線重組及取消蝕錢線，好似新巴2M取消成功都係靠城巴77同99加雙向分段，所以九巴應該學下

但要小心設雙向分段

假設77/99往南區方向增設雙向分段（$4）去到香隧前
用以輔助甚至取代2A
然後按運署所說的 "節省進入繁忙地區的車輛數目"
那便很危險了


[ 本帖最後由 avianwind 於 2013-7-22 15:27 編輯 ]

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