[特班] E41 繞經沙田馬場

原帖由 bose_hung 於 26/3/2006 10:18 發表


錯！
入大埔公路（中大段）之前，
係有個支路落吐露港公路北行，
搭火車係睇得到好清楚，
因為係貼住火車軌……

那麼為何 869 要落火炭掉頭?

另外,
對於樓主建議 E41 繞經沙田馬場,
我只覺得樓主沒有想過這改動會為來往大埔與大嶼山的乘客帶來多大影響
現時由大埔往機場起碼要七十至七十五分鐘
經埋沙田馬場,
真係要坐足 1.5 小時
要搭飛機 check-in 的,分分鐘唔遲都變遲到
但問題係:沙田馬場往大嶼山有幾大需求?
如果有需求,可以開新線,仲可以俾龍運大賺一筆


[ 本帖最後由 TP人 於 2006-3-26 12:36 編輯 ]

原帖由 bose_hung 於 2006-3-24 23:06 發表


小弟覺得你執著要 E41 兜馬場，
係好荒謬o既事，
因為咁係開o左一個好壞o既先例……

如果此例一開，
以散場計，
872 o既存在價值已經冇晒，
因為只要 72 或 72A 北行時兜埋馬場，
都已經 over 晒 87 ...

0係賽馬日, 有d 客唔想搭貴車, 佢地會行上大公搭車.

893 亦可以考慮以 70x 或 277x 南行時做埋，

277X 唔得, 因為要上大老山公路, 佢本身唔經大埔公路(馬場段)的~

原帖由 bose_hung 於 2006-3-26 10:18 發表


錯！
入大埔公路（中大段）之前，
係有個支路落吐露港公路北行，
搭火車係睇得到好清楚，
因為係貼住火車軌……

係喎，搞錯佐...
以為跟872咁行就只可以上大埔公路。

謝謝指正。

經小弟多番考慮之後，
覺得有一樣o野未諗過，
就係唔俾龍運做得唔得……
因此小弟建議將呢條由沙田馬場去東涌o既特別線，
大幅延長至大嶼山南部，
並交由嶼巴營運。

路線：
沙田馬場開：
直接行大埔公路、城隧，
跟 LWB A41 到「北嶼路」，
入東涌市中心，
再跟 NLB 11 或 N35 路線到大澳或梅窩。

收費：
以 A41 收 $20 、 X41 收 $25 、 R42 收 $19.9 、
A35 同 X35 同樣收 $14 ，
呢條「沙田馬場去大嶼山南部」馬場路線應該可以收 $35 。

大家可能覺得小弟「痴線」，
單係東涌都未必夠客啦！
仲要拉埋落嶼南？
肯定冇客！
無錯，
小弟都認為冇人會坐足全程，
但係將東涌睇成一個「中轉站」，
劃分「沙田馬場 - 東涌」同埋「東涌 - 嶼南」兩段，
應該可以有得做……

以 1R 做例：
如果九龍區上唔滿，
就會入埋東涌市中心上客；
如果沙田馬場上唔滿客，
可以兜埋入東涌市中心上客。
（事實上，
　如果沙田馬場已經上滿客就真係好得人驚～～）

其實小弟呢個建議好處，
係有多種折衷辦法減低公司損失：
首先，
所謂「嶼巴營運」，
實際都係由「冠忠」派車o架啦～～
沙田馬場有客上車就直接載佢入大嶼山，
去到東涌市中心可以借故要求乘客轉乘嶼巴其他路線，
部「冠忠」車就回復「自由身」，
去機場後勤區做員工巴；
（聽聞有 1R 班次試過去到東涌市中心叫乘客轉乘第二部嶼巴，
　部 1R 就唔知去o左邊……）
或者直接入埋嶼南幫手散客；
（因為沙田馬場多數係跑星期六日馬，
　估計呢條馬場線入到嶼南都只係 9:00 p.m. 左右，
　嶼南應該仲有需要加車散客。）
如果沙田馬場係冇客上車，
更可以索性以「臨時車務安排」取消呢班車，
乜都唔使做……
（好似 X35 咁，
　冇客上車就空車返東涌市中心車算數。）

至於究竟係去大澳定係梅窩，
小弟真係唔知點揀，
因為以「去到嶼南要幫手散客」做設定嶼南總站理由的話，
大澳係比梅窩更需要巴士散客；
但係純粹以一般開線o黎講，
學 N35 咁行應該係兜得最多「合理要去」o既地方，
（ X35 都係咁上下啦～～）

至於 $35 呢個價，
的確可能太貴，
但係呢個價係入埋嶼南，
同現時其他馬場路線做比較，
算係合理，
除非加設「沙田馬場 - 東涌： $25 」呢個「類 雙向分段收費」……

點解會叫「類 雙向分段收費」？
因為小弟冇諗過要開設班次入沙田馬場，
現時都唔係條條沙田馬場路線都係雙向o架啦～～

睇完小弟咁詳細o既講解，
唔知大家有乜意見呢？
（希望大家回文時可以引述返小弟相關內容，
　因為太長喇，
　就連小弟自己都未必跟得返邊段講邊一個 point 。）

原帖由 William87A 於 2006-3-31 21:38 發表
個人認為:全程$20
因為東涌好多低入息馬迷,好似869咁收三十幾就.....

咁o既理由都比你諗到, 佩服!

賭馬/睇馬非必需品,
低入息可以選擇屋企/茶餐廳睇

睇黎正牌LV在東涌都要賤賣,
因為東涌好多低入息LV迷

小弟講句公道說話, 以E41非繁忙時間來說, 我自己試過由大埔中心

上車, 直到機場客運大樓7樓只是要55分鐘而已, 當時E41仲要行青衣

西路, 停埋兩枝燈位計, 但有板友胡說八道話入埋馬場要1.5小時才能

完成車程, 實在是未經思想就開口的說話. 我假設入馬場連停站用10了

分鐘時間, 再加上原有的55分鐘車程, 加起來才65分鐘, 跟1.5小時仍差

25分鐘, 難道由大埔頭去大埔中心要25分鐘嗎?

我也贊成E41來回經馬場的建議, 但每個方向最多兩班已經好足夠, 收

$13對其他8XX馬場線乘客實在不公平, 應該收$20-$25就差不多了.

我意思是指全程收費仍然是$13, 馬場往機場"特設分設$20-$25", 往大埔

方向上車仍收$13, 但來馬場下車的乘客要補差額才可下車, 並可以現金

或八達通收費, 當有一個客由青馬收費廣場上車, 到了馬場時應該過了15

分鐘, 用同一張八達通都沒有問題, 但這個收費模式, 在香港好像未試過.

開特車由馬場入東涌或嶼南就更不設實際, 因為E41入埋馬場的話, 極

其量只有10個8個客.