九巴40號線終於可改成特快

原帖由 castanopsis 於 2013-7-26 14:02 發表

其實未必關九巴事，運輸處好像規定九巴要用40來轉特快，不能另開新線（有錯請指正）

應該是除40轉特快外，另外開將荃線專門做將軍澳、觀塘半山至荃灣的乘客
將荃線可以讓觀塘半山居民直達葵涌荃灣，不需先去觀塘市中心轉車
這樣40可以少了一批轉車客

而且由定線來看，由彩虹至荃灣一段，除了40來回程要兜美孚外
（往荃灣方向因道路網絡問題，要入長沙灣工廠區）
將荃線和特快版40基本大致相同

到時將荃線一開，彩虹去葵涌荃灣就真正特快

原帖由 eric278 於 2013-7-26 14:37 發表

應該是除40轉特快外，另外開將荃線專門做將軍澳、觀塘半山至荃灣的乘客
將荃線可以讓觀塘半山居民直達葵涌荃灣，不需先去觀塘市中心轉車
這樣40可以少了一批轉車客

而且由定線來看，由彩虹至荃灣一段，除了40來回程要兜美 ...

將荃半個鐘一班, 有邊個會特登等唔駛經美孚的將荃而見到新40 都唔上?

原帖由 leeallen 於 2013-7-26 12:06 發表
地圖版

往麗港城
往荃灣如心廣場

長沙灣道果個站用意有點奇怪, 同站果堆線係得40去荃葵, 完全食唔到荃葵客, 即係主要畀東九客落車用,
咁不如荔枝角道長荔街燈位前加站放客, 係橋底u-turn, 又或者u-turn完停泓景臺, ...

如果荔枝角道停，現有班客直頭會完全流失。
試想吓如果長沙灣道同埋利豐班客行去荔枝角道搭42有幾遠？
佢補得呢個站都算係叫有少少心去做埋工貿區特快。

原帖由 castanopsis 於 2013-7-26 14:02 發表

其實未必關九巴事，運輸處好像規定九巴要用40來轉特快，不能另開新線（有錯請指正）
40客量本身並不太差又牽連甚廣，才拖了那麼長時間
現在終於實行，才是考量九巴膽量的時候
進取夠膽，可以學版友說的拆一條美孚線（我覺得應該荔景 ...

就算真係咁樣拆線, 都要確保到新界區路線轉呢架東九龍路線中間唔可以等太耐,
否則只會減低乘客轉車意欲,
呢個就係轉車站最麻煩 o既地方,
因為以香港路面情況, 根本好難去估到架車幾時會到美孚 ~

原帖由 castanopsis 於 2013-7-26 14:02 發表

其實未必關九巴事，運輸處好像規定九巴要用40來轉特快，不能另開新線（有錯請指正）
40客量本身並不太差又牽連甚廣，才拖了那麼長時間
現在終於實行，才是考量九巴膽量的時候
進取夠膽，可以學版友說的拆一條美孚線（我覺得應該荔景 ...

仲有就係唔改編號下，可能每日都要響美孚停站時搵外勤上車樓上樓下叫客落車轉2A/6D

新40經美孚就話方便人轉6D姐
你做咩要停埋葵涌呢?
吓吓都要荃灣人遊車河

同埋應該加埋238X轉乘
方便海濱人喺美孚轉車

原帖由 pacosek 於 2013-7-26 15:58 發表
新40經美孚就話方便人轉6D姐
你做咩要停埋葵涌呢?
吓吓都要荃灣人遊車河

40號線自1968年10月30日葵涌道啟用便一直行經至今
而40號轉特快也是讓葵芳一帶有較快捷的巴士服務
（38號線雖然更快，但只在往葵盛方向入葵芳，出市區至少要到葵興鐵路站才能上車）

原帖由 張偉沖 於 2013-7-26 15:04 發表
將荃半個鐘一班, 有邊個會特登等唔駛經美孚的將荃而見到新40 都唔上?

班次的確是一個隱憂，對很多乘客來說，20分鐘是底線，所以一日未加班，40/將荃線重疊位的乘客會繼續上40
不過將荃無論如何都應該對山上客有一定吸引力，對40有一定分流作用