九巴40號線終於可改成特快

原帖由 S3BL100 於 2013-8-1 11:50 發表
資源係得咁多，晌40唔係獨巿、中途唔係山卡拉無車搭地區，而且有晒替代品的情況下，
資源一定係拎去需求最大的地方，先至係善用。
40下繁單向頂閘果陣，38/42C的雙向都頂，頂閘時段更長啦，咁試問荃葵直線定係中途流水客更有需要？
如果淨係執住繁忙時間一個方向頂閘來講，
我覺得除左對觀荃客唔公平之外，
更加係對黃大仙每日排長龍上唔到38/42C的乘客，同埋東北葵40P沿線大量居民唔公平
（38/40/42C之後一定會再重組的）

相當同意。

38/42C雙向頂閘時段相當長，證明荃葵直達東九龍需求一向高企，
不想該兩線超負荷，40轉特快是重要一步，
之後又有新開的將軍澳荃灣巴士線，該線亦同時提供觀塘半山直達葵涌荃灣的服務，
多管齊下，理順和增加荃葵往來東九龍直達服務的運載力，
減輕觀荃線紅小長期供不應求的問題。

原帖由 eric278 於 1/8/2013 12:00 發表

... 觀荃線紅小長期供不應求 ...

呢句又誇咗少少，至少我次次喺宜安街上觀荃都係等開，
反而行出協和街搭觀美就試過排隊等。

不過點都好，兩條都關 40 事架喇。

原帖由 238X 於 2013-8-1 12:16 發表


呢句又誇咗少少，至少我次次喺宜安街上觀荃都係等開，
反而行出協和街搭觀美就試過排隊等。

不過點都好，兩條都關 40 事架喇。

非繁梗係等開啦, 繁時等3個字上到車要還神啦

好明顯依家屯門轉車站重組, 新40, 大批線轉西九特快, 全部都係深水埗長沙灣居民食哂d 後遺症

原帖由 wing 於 1/8/2013 12:29 發表
好明顯依家屯門轉車站重組, 新40, 大批線轉西九特快, 全部都係深水埗長沙灣居民食哂d 後遺症

屯門轉車站重組對深水埗長沙灣居民有幾大影響？
嗰段 59A、66 其實已經好少人坐

不要忘記，深水埗長沙灣本身已經好多路線，
又有地鐵，選擇已經夠多

原帖由 238X 於 2013-8-1 12:33 發表


屯門轉車站重組對深水埗長沙灣居民有幾大影響？
嗰段 59A、66 其實已經好少人坐

不要忘記，深水埗長沙灣本身已經好多路線，
又有地鐵，選擇已經夠多 ...

葵芳大窩口都仲有人坐的
如果有地鐵都可以係一個理由咁香港有好多巴士線都唔需要有, 巴士就係一個方便人上落車近既交通工具
都係個句, 每個地方都會為自己的區域爭取最大利益, 所以好多野要傾成日都過唔到
得罪講句大家係度舌戰一百幾十個回合, 最後又點, 區議會運輸處唔會見到, 純粹只為興趣討論

原帖由 1181 於 2013-8-1 12:37 發表


Logical fail

觀荃一樣有非巴士替代品
荃灣上鐵，最少半程有得坐，旺角轉可以坐全程
觀荃仲快40成倍
有埋各支線比40更就腳

流水客既然可以令條線頂閘
客量係692嘅5倍，邊有得比？

講到尾，咪又係觀荃客自命矝貴
如果40可 ...

觀塘荃灣之間，唔搭 40，可搭紅小、港鐵；
深水埗觀塘之間，唔搭 40，一樣可搭紅小、港鐵，
而事實大家都見到了，觀荃紅小永遠比觀青、觀美多人搭，
而荃灣去觀塘如果你講到港鐵可以坐半程，咁深水埗搭港鐵去觀塘，企兩個站就得坐，差唔多全程有位添。
我就看不出點解荃灣無特快 40 就無問題，深水埗無 40 就咁要喊打喊殺，
40 本身經深水埗唔係唔改得既理由，當然你住深水埗都唔會係唔改得既理由。

深水埗去觀塘，除左無人搭既 296C 直達之外，
有o的別有用心既人都好鍾意搬長沙灣出黎講，我想講 2A 同 13D 14 15 16 都有轉乘優惠，
6C 亦同 15 有轉乘優惠，將來都唔一定要搭 6D 轉 40，西九方向亦唔需要俾天價搭荃灣線‧

原帖由 1181 於 2013-8-1 13:22 發表


幾別有用心呢？三條紅小繁時深水埗石硤尾都無份坐
觀荃可以照坐40，依家唔係荃灣人唔可以坐40
但改完線，長沙灣客點都係被兜路，被轉車，被加價
如果唔夠載係搶其他車
咁你唔夠錢駛咪要打劫？！ ...

D 錢係你架咩家陣?

唔想打劫? 得! 麻煩你努力讀書入TD 做運輸主任, 決定未來香港的交通.

[ 本帖最後由 張偉沖 於 2013-8-1 13:24 編輯 ]