九巴40號線終於可改成特快

原帖由 1181 於 2013-8-2 08:02 發表


所以呢，為左達到目的，某版友都可以無視其他對40重組有保留嘅人
淨係呢篇文，怕且都唔止兩個人啦

我絕對支持S3BL100爭取6D以現時40走線延長到觀塘
並增加轉乘優惠往返彩虹道及牛頭角道，避免山頭主義泛濫
而非一再以諸如 ...

就算人地反對, 但人地係理性討論, 你算吧啦.

唔夠人講仲要拉埋人落水.

原帖由 238X 於 2013-8-2 07:35 發表


講真，荃葵嗰筆而家都無乜聲氣，
朕覺得 s3n354 認定九巴會改走哂啲線
係有少少偏激。

如果係都要咁諗，咁做嘢早好過遲，
趁佢未出籠嗰陣開始抗爭，先聲奪人囉。
喺度嘈其實無意思。 ...

朕? 而家仲有帝制嗎?
至於荃葵青轉特快,30/30X/39A/230X重組會作出修訂並提交區議會再研究,主要係要處理好荃威至深水埗補位問題.
33A就早已被否決.
59A暫時獲保留,已達到該師兄目的,不過極有機會被大幅減班.

原帖由 kay 於 2013-8-2 08:13 發表
駁論都要用"如果"，睇黎你真係技窮、走火入魔了

Kay哥厚道了
佢無走火入魔
呢位人士根本一直無正常過

原帖由 1181 於 2013-8-2 09:06 發表


如果組到條正常線，咁59A等線嘅問題都解決到

DIPPY哥,或者我想講少少道理,因為今日工作冇咁忙,得閒好多,前幾日忙到爆廠,唔得閒講.
就6D/40一事,我都知你既立場,容許我講較溫和既說話.
呢度大部分人都希望40提速,但同時知道青山道至觀塘既問題有解決的需要,所以就算一些反對你既板友,都有自己想一些建議去彌補漏洞.
例如有人建議拉296C去長沙灣,有人建議拉6D去裕民坊,有人建議拉6D去麗港城,呢D全都都有人提出過,也有議員在會上提出過.
咁多個區入面,最積極討論既係觀塘和深水埗,深水埗十分著重40改路對其區既影響,不過,佢地也明白由於葵青,荃灣和觀塘全面支持,而同
時6D又未飽和,加上6D收費比40便宜,所以佢地已集中討論如何改善6D服務,因為區與區之間係有聯絡,一個區阻頭阻勢而俾其他區圍插,
下場會好慘,你睇41單野,當年2007年九龍城反對41改路,結果葵青和九龍城積怨咁多年,到而家都未和解. 觀塘本來反對40改線,但由於該區
太多街坊支持(佢地有落場問街坊意見),所以特別再開會改為支持方案. 其實代表你們的議員都就兩線重組討論過好多次,先至得出今次
重組既修訂方案.再者,我唔明白點解出一份40改路既內部通告就咁大反應,有人講過6D會點改咩? 你肯定百分百唔會改6D路線?

既然連自己都唔肯定6D會如何改善去作出配合,盲目反對40改路是沒有好下場,因為荃灣,葵青,黃大仙,觀塘四區都一致支持40改路,不但是議員,
甚至普通市民都好支持. 佢地也了解6D作配套既重要性,討論完有結果,大家就應該聽話,意見不同可以提出,但不會影響大方向.

講番59A縮線,九巴一直想M線和X線分家.可是,屯公路面未改善,加上59M和59X真係頂唔順,所以59A留低可能係暫時最好既決定.

原帖由 FBI2 於 2013-8-2 08:37 發表
至於荃葵青轉特快,30/30X/39A/230X重組會作出修訂並提交區議會再研究,主要係要處理好荃威至深水埗補位問題.

其實當呢單野搞掂左之後, 即係又去返荃威/荃灣市去深水埔個問題之後,
荃灣區 59A 個爭議已經搞掂 ~

其實當初 30X 轉特快呢家野,
唔係冇人同意架 wor, 至在佢個補償方案就真係 ...

當然我更加期待搞完條 30X 之後, 九記又起 234X 身上搞乜,
定係乜都唔做就算 ~

原帖由 AVD1 於 2013-8-2 09:39 發表

其實當呢單野搞掂左之後, 即係又去返荃威/荃灣市去深水埔個問題之後,
荃灣區 59A 個爭議已經搞掂 ~

其實當初 30X 轉特快呢家野,
唔係冇人同意架 wor, 至在佢個補償方案就真係 ...

當然我更加期待搞完條 30X 之 ...

其實可唔可以咁樣考慮呢:
230X 黃埔花園>尖沙咀>彌敦道>旺角>西廊>荃灣路>麗城>荃威>愉城>大涌道>荃灣路>西廊>旺角>彌敦道>尖沙咀>黃埔花園
234X 灣景<>大河道/大涌道<>荃灣路<>美孚<>深水埗<>太子
30X 荃威<>愉城<>大河道<>荃灣路<>美孚<>深水埗<>太子

原帖由 FBI2 於 2013-8-2 09:48 發表


其實可唔可以咁樣考慮呢:
230X 黃埔花園>尖沙咀>彌敦道>旺角>西廊>荃灣路>麗城>荃威>愉城>大涌道>荃灣路>西廊>旺角>彌敦道>尖沙咀>黃埔花園
234X 灣景大河道/大涌道荃灣路美孚深水埗太子
30X 荃威愉城大河道荃灣路 ...

問題係 230X 個定線有問題,
1) 234X 而家灣景班客係根本可以話起唔算兜路 o既情況下直出九龍 (當然再沿海咁行), 但現 234X 走線已經唔算兜. 但係你而家 230X 行完西約上荃景圍, 基本上西約已經可以反對了.
2) 230X 循環方式咁行, 班次穩定性成疑

基本上我係有建議過你個條 230X 走線, 不過兩邊做總站, 以荃威 <> 黃埔花園,
荃威開經荃景圍 > 轉右入麗城 > 之後沿海走 > 上西廊 > ...
問題係工廠區個大站就會冇左 (你放荃景圍天橋個站做工廠區分站變相搞到麗城班人冇位坐) ~

3) 兩線變三線, 點樣分車都成問題, 要知道而家 30X 同埋 234X 都唔係密 ~

其實當荃景圍 + 麗城 + 工廠區可以一條線過直出, 而又可以平衡到三邊 o既利益,
呢條線我直情覺得有機會做到十分鐘內一班都仲得, 不過而家點睇都覺得無論邊個方案都係有問題出現 ~

原帖由 1181 於 2013-8-2 10:00 發表
如果做深荃流水，根本連234X都可以上西廊

得, 除非 52X 行到荃溝西約先上荃灣路, 倒轉屯門區肯定嘈爆 ~
都仲未計新界方向個程應該點樣定個收費 ~

要取代埋 59A o既同時又要搬埋上 30X 上西九龍走廊, 呢個就係深水埔荃灣流水線最主要 o既目的, 問題出於背景上面:
1) 荃灣西約而家根本有條可以話直出九龍 o既線, 由西約去美孚, 20 分鐘內起冇塞車 o既情況下基本上係冇問題, 換句話講, 如果你要荃灣西約個邊 o既人兜路已經完蛋.
2) 如果條線又上唔到荃景圍及青山公路的話, 即係取代唔到 59A 啦, 咁呢個建議已經冇意思了.

所以如果要西約有條去深水埔直出 o既線, 或者將 234X 搬上西九龍走廊, 唯一最簡單 o既就係將 52X 搬佢行青山公路行到去荃灣先上荃灣路, 但結果大家都知, 可行性極低 ~

所以如果死要痴埋荃灣西約 + 荃景圍 + 荃灣市去深水埔流水, 極難,
就算唔痴落荃景圍到, 就咁以荃灣西約 + 荃灣市去深水埔都好難 ~

反之荃景圍一向都已經兜慣路, 要荃景圍兜路根本係冇問題,
所以荃景圍 + 荃灣市出深水埔流水點都易過荃灣西約 + 荃灣市出深水埔流水 ~

[ 本帖最後由 AVD1 於 2013-8-2 10:27 編輯 ]