九巴40號線終於可改成特快

原帖由 hon_son_wilson 於 2013-8-8 17:50 發表

所以想你有機會睇埋上繁東行，先再"推斷"。
九龍東工商業區範圍比荔枝角/長沙灣大，想你觀察嘅就係上繁東行返工客(觀塘/九龍灣)。

我本身住九龍灣果頭，我見到既係，當40P東行去到九龍灣，下層仲企滿一半，
而38、42C都仲坐滿之時，
40去到九龍灣鐵路站，已經相當鬆動，有唔少空位。

而且，40東行上繁青山道沿線上車人數雖多，但係有幾多真係一定要搭40，九龍灣打後先落車，而唔可以搭6D？
按RDP數字合理推斷，坐到九龍灣未落車的，一半係荃葵客，一半係青山道客，
咁青山道-觀塘其實每車都可能係得20-30個左右。

如果真係想照顧呢班客的話，上繁最繁忙一小時開6E單向東行，同6D梅花間竹咁開，聯合班次10分鐘一班已經可以。
反正6E去到觀塘之後，再接返西行已經過左繁忙時間，6D西行未必需要開咁密，未必需要加車。

至於非繁，觀青客量真係唔達標，唔夠客做全日。

當然一個選擇係學我上星期隔離F1版話齋，
藍田想有西九線，咪搵15A來玩，分返四架車俾慈雲山做佢地更想要既野，
之後15A改經啟德返6D原線入美孚，20/30分一班囉，同時2A縮返去蘇屋，或者拉直深水步走線。
因為走線更深入相對遠離地鐵站的九龍灣工貿區，某程度上咁做可能更合乎深水步沿線的利益。

原帖由 S3BL100 於 8-8-2013 23:17 發表


我本身住九龍灣果頭，我見到既係，當40P東行去到九龍灣，下層仲企滿一半，
而38、42C都仲坐滿之時，
40去到九龍灣鐵路站，已經相當鬆動，有唔少空位。

而且，40東行上繁青山道沿線上車人數雖多，但係有幾多真係一定要搭40，九龍灣打後 ...

九記唔肯再開6E呢, 所以咁多人反40不經青山道

40仲有熱狗時試過六點零鐘坐班熱狗車由荃灣去九龍灣
中途上上落落都好多喎

睇怕呢類流水線客量唔係咁穩定, 好視乎其餘替代服務當時既情況
咁係咪即係話流水線可被取代呢? 咁就要睇流水線係該路段係咪冗餘了, 以40為例, 青山道一段載客能力下降左係不爭事實, 個問題只係載客能力下降到個咩程度, 能唔能夠接走原有乘客, 原有乘客有幾多會因為載客能力下降而流失等等
當然, 有時候, 流失左都無可避免, 成個pool根本就唔夠車, 本身就要縮(用來交數/造靚盤數), 但一路縮既同時又要挖掘新客源, 賓際上係不可能的任務

原帖由 Lost 於 2013-8-8 23:51 發表
40仲有熱狗時試過六點零鐘坐班熱狗車由荃灣去九龍灣
中途上上落落都好多喎

睇怕呢類流水線客量唔係咁穩定, 好視乎其餘替代服務當時既情況
咁係咪即係話流水線可被取代呢? 咁就要睇流水線係該路段係咪冗餘了, 以40為 ...

定係熱狗平先多人搭咋？

原帖由 S3BL100 於 2013-8-8 23:02 發表


之但係你既所謂替代方案，係開返條觀青直線，但無城荃直線喎……
仲要唔知做咩事，觀青竟然比起觀荃用多成倍車，客量又唔係人地成倍

你自己一方面就因為無左架巴士（但仲有小巴、地鐵）做觀青就發爛渣，日以繼夜咁嘈，
另一方面又 ...

之但係九巴唔會明知得罪一班潛在客，
都要虐待自己未來個荷包，
同班無知區議員鬥氣掛...

做生意，
唔值得為咗幾個蠢人嘅建議，
去放棄個潛在市場。

可惜單憑我一個人選票，
趕唔走啲蠢區議員，
人又搬走咗，
如果唔係，
我可能要搬返秀茂坪，
take action..

原帖由 S3BL100 於 2013-8-8 23:02 發表


之但係你既所謂替代方案，係開返條觀青直線，但無城荃直線喎……
仲要唔知做咩事，觀青竟然比起觀荃用多成倍車，客量又唔係人地成倍

你自己一方面就因為無左架巴士（但仲有小巴、地鐵）做觀青就發爛渣，日以繼夜咁嘈，
另一方面又 ...

雙重標準？

要搵條將軍澳的296C改做觀荃, 令將軍澳區居民冇車去旺角就理所當然.
要觀塘區自己解決問題就話唔搶得自己區資源, 咁咪叫雙重標準.

原帖由 fleetline 於 2013-8-9 07:55 發表


雙重標準？

要搵條將軍澳的296C改做觀荃, 令將軍澳區居民冇車去旺角就理所當然.
要觀塘區自己解決問題就話唔搶得自己區資源, 咁咪叫雙重標準.

你吾好以偏概全先，296C只係代表尚德，並吾代表整個將軍澳。論資源你個住個到其實都過分浪費巴士資源。