為何西鐵不設葵芳站?

區域快線係咪唔預直通車玩先？預得佢行咪要考慮埋佢地0既限界囉...

原帖由 s3n370 於 2013-8-6 23:48 發表


咁屯元天出荃灣人數多，定係麗城海濱出市區、入新界西北人數多？
今日0既荃灣西站雖然唔係市中心，但500米步程內都覆蓋到沙咀道、路德圍等荃灣傳統旺區。
對麗城同海濱亦唔係完全無吸引力。
他日上蓋物業及最後呢段天橋 ...

但一旦0係麗城同海濱設站，出荃灣市中心距離超過一公里，鐵定要搭接駁交通公具。

所以話車站選址要有技巧有策略,
一個能夠兼顧麗城+海濱+舊區, 甚至比現時更方便舊區的方案,
其實我已提及此方案車站的實際位置, 南站就係位於大河道同永順街之間,
海濱行出去就係車站南口, 車站北口係現時大河道出口的對面馬路,
即係話海濱人行少200多米的同時又對現有使用大河道出口的乘客冇影響,
設中央口的話更可穿過荃灣公園前往楊屋道沙咀道鬧市, 比經大河道更方便


我唔會懷疑荃灣西站將來靠上蓋會多人用, 但咁樣唔代表佢係一個成功的車站

原帖由 053h4 於 2013-8-7 17:01 發表
中國鐵路界限係3.4m闊, 所以CRH2動車組檢測車去全國唔同通路做檢測, 經過無數所謂既有線的舊鐵路(就算外福呢D山區鐵路都好)都通行無阻

但西鐵界限預唔足, 所以共用通道其實由開始一刻都未必話真係有可行性....

其 ...

拎CRH黎論當年西鐵0既設計簡直係搵黎講。西鐵設計果陣，動車組0係邊？分分鐘連概念都未有。

當年九廣鐵路行佐直通車接近二十年，期間亦有多項大型改建工程，有乜可能乜資料都無？

到較遲動工0既九龍南線，一樣有預留位俾共用軌道方案。閣下話設計西鐵幾乎乜都無預，無乜說服力囉。

原帖由 053h4 於 2013-8-8 13:38 發表


我講得好清楚, 中國鐵路界限係3.4米
可以肯定係就算國內50~60年代鐵路的設計標準, 例如比人影過CRH2動檢經過外福咁, 完全對應呢個界限

本身第一刻, 設計西鐵預留位都閉門造車, 唔好話到CRH, 國內新設計的普通客貨車都未必過到
如果真係有預留, 理應就按國內套技術設計規範去設計線路界限同避車設施
但預細左的預留位, 根本晒氣

我唔知實際尺寸，但我估，至少應該同東鐵限界一樣吧？（九龍南線除外）
西鐵2003年通車，上面2004年先發表《中長期鐵路網規劃》，
西鐵建設期間唔知後來會出現外國動車組，要預都應該係跟當時一般標準，亦即係你所稱的3.4米吧。
千九係闊3100mm，但唔知現時在車廂與幕門之間是否有空位可以容納到3.4米呢？
對頭車方面，大部分情況下都係獨立管道或者隔得好開，應該問題不大。

其實我都好想問下，由紅磡經尖東至南昌的隧道尺寸，ktt行唔行到？（國內雙層車卡我當唔得）

[ 本帖最後由 DIH 於 2013-8-8 20:48 編輯 ]

原帖由 stevenlim84 於 2013-8-6 10:56 發表
如果是M記做的話，西鐵線、東涌線、機場快線會共線，過海段只可容納每小時32班車，假如機場快線10分鐘一班，西鐵線、東涌線平分26班，即最盡往東涌4分36秒一班，往屯門又是4分36秒一班，這樣夠載嗎？ ...

係會唔夠載, 但到唔夠載個陣可以起新線將西鐵同東涌線分離

原帖由 053h4 於 2013-8-8 21:54 發表


唔洗後來動車組的問題,而係本身標準就係咁
貨車，例如C80都去到差唔多3.2米，雖然南方暫時唔會有軸重25噸的貨車
25T 都做到3105mm

而國內鐵路界限本來就去到3.4米，而唔係因為動車改動，無論有無引進，做闊架車都係會發生 ...

閣下一開頭話無考到（慮？），跟住話無預足，之後又話閉門造車（即係亂咁預？），真係唔知邊句先真。

姑且做個小結，當年計劃同區域快線及貨運線共用路軌0既西鐵，有理由相信係容許當年直通車、貨卡規格0既列車使用。
但基於某D原因，好大可能唔係做緊國內標準。

點講都好，無做到或者做唔到，都難以算到西鐵頭上。
參考番網上資料，九廣直通車東風一系列機車都去到3.3米闊，行佐咁多年羅湖<->紅磡都相安無事。
用番呢個標準搬去西鐵，當年可預見0既直通車甚至係新時速都應該行得到。
如果話跟開呢一套標準唔0岩，咁絕對係歷史問題。
去到CRH3同樣闊度，但足足長佐幾米，都足以令到限界有唔同。但呢個己經係後話。

再者，東西馬鐵訂3.1米闊0既千九車，應該係預佐有日可以互調使用。
將西鐵做闊到3.4米鐵路限界，但月台空隙闊到無朋友好，定係跟番可預見0既情況好，都唔易下定論...

[ 本帖最後由 s3n370 於 2013-8-9 01:21 編輯 ]