59A成功爭取唔縮短??

原帖由 s3n354 於 2013-8-2 02:40 發表
1. 又係叫人行, 你上次夠話大河道M記步行去大涌道福來村個站只需5分鐘, 叫你拍片證明又唔肯
而家唔會再理你講關於距離遠近既野

我想講, 巴士上落車就算要行, 都唔會改變到巴士係點對點交通的本質.

你可以唔理, 但大河道M記行去大涌道福來邨係一個合理的步行距離,
如果一個咁的距離都不能接受而唔比改線, 香港地要幾多巴士線先夠用?
搭得30X 都只會預有得坐或者唔想搭港鐵, 你覺得行多十分八分鐘會影響乘客的搭車意欲?

59A路線重疊? 唯一一條線行湖翠路出九龍, 屯碼唯一一條線出大窩口葵興葵芳,
況且真係如你講真係有嚴重重疊的話,
咁59A重疊得黎又幾好客喎, D客係鍾意美樂等車, 鍾意坐一程車出葵興葵芳,
路線重疊都有咁既成績想唔保留都唔得

59A 絕對係重疊中的重疊,
第一,
59A 和59M 除左大窩口至葵芳一段之外, 屯門區內線一樣, 係完全重疊;
第二,
59A 和59X除了重疊屯門走線之外 (龍門路和湖景路只係一街之隔), 同時重疊美孚至深水埗一段.

屯轉通左車, 保留59A繁時服務唔駛取消已經係萬幸, 仲想全條59A保留唔比改?
你會唔會大想頭左D? 你同班山頭主義的區議員有咩分別?

我都係那句, 如果因為唔想行而要要求一條街一條巴士線 (就好似59A/59M/59X 咁),
這是不切實際, 不合理, 過份的.

你話59A 非繁客量低, 浪費資源下話,
咁非繁又開到至少15-20分鐘一班? 咁浪費資源九巴一早好似66咁開到半個鐘一班兼行單層,
59A一程車上上落落都起碼有30人以上, 會低得過57M, 66X?
而非繁客量都高既巴士線全香港數埋都唔夠10條, 係咪其餘全部線都做晒兩味先安落

個轉車站起黎係為方便市民, 定係為CUT線而CUT線既騙局?
就算係全香港最成功既城隧轉車站, 日日都有人大排長龍搭唔駛轉車既481B荃灣來往大圍

屯轉都未開, 59A 梗係可以開到15-20 分鐘一班啦, 但你肯定屯轉開左唔會改變到屯碼人的乘車模式咩?

轉車站除左方便市民之外 (例如屯碼-> 尖沙咀), 減省重疊的資源亦係目標.

你成日話屯門線資源服務荃灣<->深水埗, 咁我係鍾意搭呀, 你放得條線我就有權選擇, 有權反對, 唔係條線5字頭就屬於果區
我夠成日搭城隧線資源48X由荃灣上落梨木樹,  海隧線資源106由康山返小西灣,
海濱線資源38A由美孚返悅來, 我係咪應該要有罪惡感同內疚感?

咁得啦, 按你的邏輯, 麻煩你反對埋40 提速, 反對埋118 雙向改經東區走廊, 反對埋85X 東行不經彩虹道鑽石山.....
丫仲有, 麻煩你反對埋692 取消換將荃, 因為乘客有權選擇692既, 有權唔比觀塘山上居民有將荃線既.

2. 59A班客有無轉呔? 好可惜話你聽, 我今日下繁坐部ATE 滿座葵芳返屯碼,
龍門居落車後專登等一陣望下後面班59A, 班車到站又係要企, 轉多程車係咪真係咁吸引人呢?
同時間對面線班59A又係坐滿上公路, 咁你話應唔應該轉兩味單向服務?
況且繁時成條屯公既巴士都一樣咁爆, 仲有幾多剩餘空間俾到乘客上車?
好多通勤客寧願俾多幾蚊都想有個位坐

屯轉開左一個星期都無, 你期望乘車模式會即時180度轉變?

我已經講得好清楚, 59M 唔夠載, 請你要求59M 加班或者增加屯轉特車, 而唔係要求保留59A,
其他M線都係一樣.

3. 59M最多人轉車係因為屯碼一來無沙田線, 二來無260X, 三來無西鐵,
人地良田, 大興都話仲有多條260X, 搭輕鐵轉西鐵又快,
而屯碼居民唯一出城既交通就係巴士, 龍門區果邊仲多左兩楝新公屋,
而家你仲話CUT人條59A, 將所有葵興, 葵芳, 大窩口, 轉車客一律倒晒落59M度, 唔爆煲就奇

請你要求59M 加班.

4/5. 再講一次, 59A非繁客量低到係咪需要取消服務, 繁時只能開單向服務?
成條屯公真係得58M同960真正係非繁時都好客

再講一次, 屯碼出葵芳可以轉乘, 荃灣搭59M, 美孚至深水埗可以坐59X.
59A 非繁根本無需要提供服務, 請好好善用轉車站.

6. http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-792148-1-1.html
259D會加2部咁多, 多謝晒
況且59A都要車開兩味單向, 回程就私牌走, 可以慳到幾多車呢?

你頭先唔係要求話將減出來的車放番屯碼區咩? 259D 會按計劃加車喎, 有咩問題?
仲有,
259D仲會飛安友, 屯碼出東九快左, 唔係進步係咩先?
過海線仲有962X 全日, 屯碼人唔駛陪兜青公, 你仲想有咩要求啊?

7. 唔好拉埋我同保40原線果位相提並論, 混為一談, 偷換概念, 企圖抹黑,
40改特快可以做福觀荃班客, 你支持攪59A又可以做福邊面既乘客?

你唔係好得過那位板友好多, 因為你同他一樣, 明明有資源重疊的情況都唔比改線,
將焦點只係放在少數人身上.

我就係要翻你舊帳, 上次你極力支持30X行大涌道直上荃威已經衰過一穫, 今次又支持59A縮線轉單向兩味?
九巴話要cut 59A, 你就跟足口徑話條線非繁客量低, 同班保皇黨有咩分別?

30X 行大通道上荃威, 好處多於壞處, 建議本身不是錯, 這個亦係我一直的立場,
只係有人不想行, 就唔比改, 攪到荃景圍班客要繼續陪兜荃灣市中心.

原來要求屯碼人搭番59X 出深水埗至美孚, 搭番59M 出荃灣, 善用轉乘站出葵涌就係保皇黨?
咁得啦, 他日屯公轉車站使用率低, 你唔好話係大白象工程啦.

原帖由 張偉沖 於 2013-8-2 13:25 發表


我想講, 巴士上落車就算要行, 都唔會改變到巴士係點對點交通的本質.

你可以唔理, 但大河道M記行去大涌道福來邨係一個合理的步行距離,
如果一個咁的距離都不能接受而唔比改線, 香港地要幾多巴士線先夠用?
搭得30X 都只會預有得坐或者唔想搭港鐵, 你覺得行多十分八分鐘會影響乘客的搭車意欲?

行得郁o既，我由天星碼頭行去渡華路為o左慳幾毫子唔坐 260X 坐 63X 我都會做。
行唔郁o既，200 米一樣都會有人搭車仲會跑去打個飛站車長。

荃灣發展多年舊區人口老化係意料中事，你叫班會靠 le 條線出去o既老人家行唔知幾多個五分鐘去你o個個所謂五分鐘行倒去o既大涌道福來邨站，你都好狠毒o下。

你逼碼頭居民出葵涌要轉車，為既係增加轉車站人流，你呢D唔係保皇黨，而係法西斯，搞多數人的暴政

要增加轉車站人流，最直接既方法係合併旺火三寶，總站改去兆康西鐵站

原帖由 20030311 於 2013-8-2 13:37 發表
你逼碼頭居民出葵涌要轉車，為既係增加轉車站人流，你呢D唔係保皇黨，而係法西斯，搞多數人的暴政

要增加轉車站人流，最直接既方法係合併旺火三寶，總站改去兆康西鐵站 ...

錯錯錯，最終極增加轉車站人流o既方法係將全世界拉落水，先將所有巴士線取消，
然後每一條邨整一條 U 線去小欖，所有人必須到小欖落車轉坐由小欖開出o既對外線。

整完之後，相信唔使幾耐老九可以拆哂轉車站o的站牌。

原帖由 ATE24 於 2013-8-2 13:35 發表

行得郁o既，我由天星碼頭行去渡華路為o左慳幾毫子唔坐 260X 坐 63X 我都會做。
行唔郁o既，200 米一樣都會有人搭車仲會跑去打個飛站車長。

荃灣發展多年舊區人口老化係意料中事，你叫班會靠 le 條線出去o既老人家行唔知 ...

咁你叫班老人家將來搭6D 轉40, 一程過變左要轉, 同我叫班老人家行十分八分鐘去搭車, 本質上有何分別?

[ 本帖最後由 張偉沖 於 2013-8-2 14:27 編輯 ]

原帖由 20030311 於 2013-8-2 13:37 發表
你逼碼頭居民出葵涌要轉車，為既係增加轉車站人流，你呢D唔係保皇黨，而係法西斯，搞多數人的暴政

要增加轉車站人流，最直接既方法係合併旺火三寶，總站改去兆康西鐵站 ...

為了觀荃的需求而要改40, 迫深水埗客轉車, 都係多數人的暴政來的.

所以運吉最好就唔好重組添.

[ 本帖最後由 張偉沖 於 2013-8-2 14:26 編輯 ]

原帖由 張偉沖 於 2/8/2013 13:25 發表

原來要求屯碼人搭番59X 出深水埗至美孚, 搭番59M 出荃灣, 善用轉乘站出葵涌就係保皇黨?
咁得啦, 他日屯公轉車站使用率低, 你唔好話係大白象工程啦.

張生，屯門碼頭區人口實在太龐大，
就算話係駁轉車站，如果真係得一條 M、一條 X，
規格連荃灣海濱、荃威都不如，邊可能夠載？
定係你想迫人搭貴車 (如 259D) 落轉車站駁腳？

有啲嘢唔係背公式咁套落去所有區都得架，
得罪講句，用下個腦喇唔該。

[ 本帖最後由 238X 於 2013-8-2 14:31 編輯 ]

原帖由 238X 於 2013-8-2 14:27 發表


張生，屯門碼頭區人口實在太龐大，
就算話係駁轉車站，如果真係得一條 M、一條 X，
規格連荃灣海濱、荃威都不如，邊可能夠載？
定係你想迫人搭貴車 (如 259D) 落轉車站駁腳？

有啲嘢唔係背公式咁套落去所有區都得架，
得罪講句，用 ...

咩叫不如?
屯碼有全日過海隧巴, 將來962X 唔駛經青公,
己經比海濱, 荃威好得多.

仲有, 如果他日59X 停埋轉車站,
你可以要求59X, 259D 加番北行轉乘優惠 ,
你話點會唔夠載?

[ 本帖最後由 張偉沖 於 2013-8-2 14:43 編輯 ]

原帖由 張偉沖 於 2/8/2013 14:36 發表


咩叫不如?
屯碼有全日過海隧巴, 將來962X 唔駛經青公,
己經比海濱, 荃威好得多.

仲有, 如果他日59X 停埋轉車站,
你可以要求59X, 259D 加番北行轉乘優惠 ,
你話點會唔夠載? ...

我特登唔計遠線兼且只計出市區的，
因為你之前講明係要善用轉車站出葵涌。

我而家只問你一條問題：
「即使要屯碼區人搭 259D 甚至 962 系去轉車站轉 57M / 58M / 61M / 67M，計埋哂夠載就得」，
算唔算「善用轉車站出葵涌」？

原帖由 張偉沖 於 2013-8-2 13:25 發表
我想講, 巴士上落車就算要行, 都唔會改變到巴士係點對點交通的本質.

你可以唔理, 但大河道M記行去大涌道福來邨係一個合理的步行距離,
如果一個咁的距離都不能接受而唔比改線, 香港地要幾多巴士線先夠用?
搭得30X 都只會預有得坐或者唔想搭港鐵, 你覺得行多十分八分鐘會影響乘客的搭車意欲?

得喇, 你繼續自圓其說話30X行大涌道直出無問題, 連九巴係荃灣區議會會議上都話會行番原路, 心知絕對唔夠客(雖然而家成個plan暫停埋),
你跟車太貼就認左佢啦, 歪理連篇

59A 絕對係重疊中的重疊,
第一,
59A 和59M 除左大窩口至葵芳一段之外, 屯門區內線一樣, 係完全重疊;
第二,
59A 和59X除了重疊屯門走線之外 (龍門路和湖景路只係一街之隔), 同時重疊美孚至深水埗一段.

屯轉通左車, 保留59A繁時服務唔駛取消已經係萬幸, 仲想全條59A保留唔比改?
你會唔會大想頭左D? 你同班山頭主義的區議員有咩分別?

我都係那句, 如果因為唔想行而要要求一條街一條巴士線 (就好似59A/59M/59X 咁),
這是不切實際, 不合理, 過份的.

真係笑左出聲, 諸位版友, 睇清楚喇, 呢位人兄覺得九巴唔斬59A已經係皇恩大赦,
即係九巴建議完全取消59A, 全部乘客要去轉車站轉爆晒棚既M線, 佢都會舉腳支持

其實59A係路線重疊我都係第一次聽, 但又咁多人搭, 繁時班班爆, 一定係班客唔岩啦
旺火三寶都係重疊左7成路線, cut晒佢啦好無
乘客需求原來唔係最重要, 條路線係地圖上重疊左就唔應該存在

區內居民, 議員唔維護自身行益, 唔通聽你呢挺街外人說三道四, 盲目護航先係正道?

屯轉都未開, 59A 梗係可以開到15-20 分鐘一班啦, 但你肯定屯轉開左唔會改變到屯碼人的乘車模式咩?

轉車站除左方便市民之外 (例如屯碼-> 尖沙咀), 減省重疊的資源亦係目標.

原來我琴晚搭車睇果張59A乳豬紙過左期, 打上27454466同kmb.hk睇既班次表全部都係過晒期,
而家一定係開半個鐘一班喇

咁得啦, 按你的邏輯, 麻煩你反對埋40 提速, 反對埋118 雙向改經東區走廊, 反對埋85X 東行不經彩虹道鑽石山.....
丫仲有, 麻煩你反對埋692 取消換將荃, 因為乘客有權選擇692既, 有權唔比觀塘山上居民有將荃線既.

我反對得好合乎邏輯既放心, 我支持取消692, 支持40, 118提速, 但強烈反對59A轉單向兩味, 得未
你唔好以為係隔離40個post佔到道德高地, 就可以當我係Dippy咁睇, 係59A呢個問題上你表現得比Dippy更為無理

我已經講得好清楚, 59M 唔夠載, 請你要求59M 加班或者增加屯轉特車, 而唔係要求保留59A,
其他M線都係一樣.

我要求59A保留有咩問題, 而家係唔係無論如何都要人轉車先安樂, 加車唔係絕對解決到問題

你頭先唔係要求話將減出來的車放番屯碼區咩? 259D 會按計劃加車喎, 有咩問題?
仲有,
259D仲會飛安友, 屯碼出東九快左, 唔係進步係咩先?
過海線仲有962X 全日, 屯碼人唔駛陪兜青公, 你仲想有咩要求啊?

259D加車同搭開59A果班客有咩關係? 我搭開59A出大連排返工, 會唔會因為259D加車而轉工去觀塘做?
同埋259D全日飛安友已經擱置左

你唔係好得過那位板友好多, 因為你同他一樣, 明明有資源重疊的情況都唔比改線,
將焦點只係放在少數人身上.

呢度反而顯出你同佢一樣多D, 佢就為反對而反對, 你就為支持而支持, 一樣咁無理據
為左提高屯公轉車站使用率, 連屯門居民三十年來都想上車有個位坐, 有得合埋眼養神, 起身就落車返工既機會都唔俾,
而去用盡一切辦法逼人去轉車, 閣下真係唔話得