新巴2/18系重組後客量分佈討論

原帖由 FBI2 於 2013-8-4 17:59 發表


2呢條線,始終係新巴最頭號碼既線,點都想留低,頂多俾人陰到乾晒而已.
不過,如果佢日後食左18之後,仲係20分一班,我就真係同佢算帳,中環來往灣北既服務大倒退. ...

係18P食18,
但講緊條18P都要改慢佢,
所以新巴究竟想做D乜就大家估到...

因為,
咁樣即係證明佢無意將18X係鰂魚涌就走...

同埋新巴係諗過好多招去搞條2,
所以我會覺得佢係想取消,
點知...?載客率上升左,
再減班就真係痴鬼線...

原帖由 FBI2 於 2013-8-4 17:34 發表
港島北流水線係新巴眼中釘,就算18客量再差,都會想盡辦法將2既服務進一步削減去逼D客俾貴D搭18甚至更貴既車.

呢個就係商業策略.

問題係 2 號而家做既客，18 真係食到嗎？

都同意遲早 2 號無得入中環
但觀乎乘客量，似乎下一步俾人搞果個似係 722

原帖由 asv2 於 2013-8-4 18:19 發表


問題係 2 號而家做既客，18 真係食到嗎？

都同意遲早 2 號無得入中環
但觀乎乘客量，似乎下一步俾人搞果個似係 722

根本係搞722,
因為722耀東客除繁時外其實唔算高,
但最衰既係722客量唔得既時段(非繁)18X個客量都只係普通,
722好客既時候18X都係好客...

但要承認下繁客量唔好睇,
但下繁做15分鐘一班...仲減...

[ 本帖最後由 brianso198 於 2013-8-4 18:26 編輯 ]

2, 從客量上不應死
但如果要從商業角度上不死，只有兩個例牌可能：加價/縮短

加價：2食18﹐兩邊總站不變，收費跟18
東行港澳碼頭開，跟18至北角，棄中環碼頭、金鐘、維園
西行上清風街天橋，跟18入灣仔北至港澳碼頭
(大坑、中環碼頭比25做)

縮短：經清風街天橋直入灣仔北做總站，收費不變，兼幫下朝早18/18P西行
(大坑、中環碼頭比25做)
如果話北角<>灣仔北$4.1都係太倒米，就同81倒轉，2上勵德，81去灣北

如何？

原帖由 LAK2 於 2013-8-4 21:16 發表
2, 從客量上不應死
但如果要從商業角度上不死，只有兩個例牌可能：加價/縮短

加價：2食18﹐兩邊總站不變，收費跟18
東行港澳碼頭開，跟18至北角，棄中環碼頭、金鐘、維園
西行上清風街天橋，跟18入灣仔北至港澳碼頭
(大坑、中環碼頭 ...

25已經無做大坑，除非改返25行銅鑼灣道
但以新巴作風，改完多數唔會返轉頭

如果25行海皮唔屈入電車路出中環，大可以直行海皮到港澳碼頭
用寶馬山線KO 西行炮台山-上環段，2號就擺返中環碼頭/金鐘/灣仔碼頭算

2蝕除咗因為唔夠貴,第二個問題係唔夠多流水客
今次減班推高載客量已經夠做

原帖由 ma212223 於 2013-8-4 21:23 發表
2蝕除咗因為唔夠貴,第二個問題係唔夠多流水客
今次減班推高載客量已經夠做

流水線整到貴邊個坐..

原帖由 1181 於 2013-8-4 22:03 發表
其實714執完，2都無乜好搞
好多都坐得滿
照睇係將平時兩車倒埋一車

既然班客接受到，新巴又已經開多條掠水線
咁西區重組當然無份（雖然個人覺得應該比2行龍和道同拉去石塘咀頂18） ...

講真，我真係好想18/P/X可以好似8P/8X/788咁分工法

原帖由 EH2674 於 2013-8-4 22:19 發表

講真，我真係好想18/P/X可以好似8P/8X/788咁分工法

照睇定線係可以, 但係睇定線就唔似太得,
除非18P全日健康邨做總站, 18X好似722咁上落橋

就咁睇, 我就覺得2全日15都冇乜問題, 喺金鐘周時都喺2/722個站度等車