(未証實)將荃線已由金車公司投得？

原帖由 3ASV174 於 2013-8-14 00:39 發表
將荃荃灣至到將軍澳一段，呢個走線 40 分鐘內已經入左將軍澳最外圍（康盛花園），
即使完全唔使等車，49X 轉 798 最多都只同將荃一齊返到寶林，而且 49X 轉 798 亦唔見得平，
想真係快，觀荃轉 10M、102、296A 都一定比 49X 轉 798  ...

小弟唔識計行車時間, 但參考九巴93A由觀碼去寶林都要40分鐘, 計佢康盛去寶林要10分鐘, 咁觀碼去康盛都要30分鐘,
唔知將荃由荃灣去到康盛行晒葵涌道龍翔道仲要爬上山去四順兜個圈後仲要途中上上落落入到康盛都只係40分鐘以內係點計出黎....

加埋一個唔好彩要等30分鐘(心理上無人會諗自己咁好彩一去到就有車, 只會諗要等半個鐘),再諗下新區內走線架車返到寶林坑口仲要行返去住宅區, 己經唔想搭佢啦..

將來40觀荃快左轉10M、102(寶林坑口計)可能都會有人選擇(296A有轉乘又唔同), 但而家唔計紅小最近搭42C都要由荃灣行去大窩口返觀塘再轉車,
49X+798現階段唔駛點行,價錢又唔係差好多,呢個方法我覺得唔錯, 好多時差唔多一個鐘就返到寶林坑口...

[ 本帖最後由 jasonau 於 2013-8-14 09:02 編輯 ]

原帖由 jasonau 於 2013-8-14 09:00 發表

小弟唔識計行車時間, 但參考九巴93A由觀碼去寶林都要40分鐘, 計佢康盛去寶林要10分鐘, 咁觀碼去康盛都要30分鐘,
唔知將荃由荃灣去到康盛行晒葵涌道龍翔道仲要爬上山去四順兜個圈後仲要途中上上落落入到康盛都只係4 ...

RDP寫30分1班唔代表到時都係30
你要怪就不如怪點解觀繞無出口落龍翔道

觀塘道、將軍澳隧道繁時既環境都唔好亦係事實

原帖由 kay 於 2013-8-14 09:32 發表
RDP寫30分1班唔代表到時都係30
你要怪就不如怪點解觀繞無出口落龍翔道

觀塘道、將軍澳隧道繁時既環境都唔好亦係事實

其實我覺得爬山都唔係最大問題, 反正"提過的"將沙山上版、將尖山上版
都係安達臣道住宅區交通配套,唔係真正Target將軍澳...

呢兩條線冇乜所謂, 反正山下將南將北有直車出到去...
但將荃講明用將軍澳692資源開, 爬得山黎照顧埋康盛翠林好應該...但將軍澳區內走線避開晒寶林坑口住宅區, 反而去到四順又突登走入去兜個圈唔行順利村道....

如果單獨考慮四順的情況
對於四順居民黎講行利安道當然吸引d
行順利邨道最大問題係入唔到順天
而且西行得公園一個站
反而東行有3個站還可以
大家對比一下95去佐敦的四順上車人數同去翠林的四順落車人數便可知道分別

另外亦要注意早繁彩虹車龍可能倒塞到彩雲
拖慢車程約10分鐘

原帖由 bobbycheng 於 2013-8-13 18:50 發表
如果單獨考慮四順的情況
對於四順居民黎講行利安道當然吸引d
行順利邨道最大問題係入唔到順天
而且西行得公園一個站
反而東行有3個站還可以
大家對比一下95去佐敦的四順上車人數同去翠林的四順落車人數便可知道分別
...

情況唔同
95佐敦方向有幾多地方係四順其他缐覆蓋唔到呢？極少
而且價錢唔吸引，所以少人撘係正常
但將荃唔同，係獨市生意，加上出到秀茂坪有分段既可能性好高
價錢吸引又唔使轉車速度唔慢，即使站位較差，相信影響不大
而且可考慮加27/29M轉乘比懶人
所以將荃真係冇必要入四順

將荃入四順，好可能都係配合安達臣道發展的部署之一。

近四順的北面發展區，到時會有天橋直接駁落順安/順天村，
將荃行利安道其實方便到好多人。

四順唔似秀茂坪或者觀塘其他較後期重建屋村有完善行人網絡，
要行出順利村道的話，吸引力即刻細左好多。
如果都係要轉車既，落到山肯定係轉38/40/42C，而唔係將荃線，
到時將荃的分流作用又會進一步減低。

相比之下，秀茂坪入 vs 唔入秀明道，時間分別就真係比較大，
況且如果係秀程樓/秀暉樓果頭既話，雖然唔多人咁做，
但係行出去秀茂坪道果兩個站搭車，其實仲近過行落商場。

其實只要唔係跟正26/27埋站的話，四順行入面根本好快，大家亦可以自行數數行入面 vs 出面，燈位數目差幾多。

原帖由 S3BL100 於 14-8-2013 11:20 AM 發表
將荃入四順，好可能都係配合安達臣道發展的部署之一。

近四順的北面發展區，到時會有天橋直接駁落順安/順天村，
將荃行利安道其實方便到好多人。

四順唔似秀茂坪或者觀塘其他較後期重建屋村有完善行人網絡，
要行出順利村 ...

無錯行内街比出面少一個燈位，但實際時間呢？

先講秀茂坪道轉入順安道，直落個燈比轉彎時間長得多，
等到轉彎隨時直落既車過埋協和街燈位

順天個燈，如果新線要入順天總站，又係有排等…

至於順利邨道個燈，根本就近乎長綠…

聲明：贊成將荃入利安道吸客，只係想就燈位數目指出實際情況

原帖由 kay 於 2013-8-14 09:32 發表
RDP寫30分1班唔代表到時都係30
你要怪就不如怪點解觀繞無出口落龍翔道

觀塘道、將軍澳隧道繁時既環境都唔好亦係事實

其實將軍澳要去龍翔道，可唔可以咁行：
將軍澳道 -> 觀繞 -> 宏照道 -> 常怡道 -> 偉業街 -> 觀塘道？咁行法只有一個燈位：宏照道右轉常怡道。我知繁時偉業街例塞，對比起觀塘地鐵站一段觀塘道不知又如何？
又甚至：將軍澳道 -> 觀繞 -> 太子道東 -> 協調道 -> 天橋 -> 太子道東東行 -> 彩虹交匯處？

[ 本帖最後由 AV115 於 2013-8-14 17:19 編輯 ]

o岩o岩睇到有人如此評論692同新將荃
大家不如比下意見

論客量 692根本唔係運吉所講咁差 差過692既線仲有大把,5M,28B,68E等線係咪又應該全部行政指令KO去? 論同鐵路重複 咁373A夠同東鐵(+地鐵或隧巴線)重複啦, 373A仲要兜三幹收費又高過東鐵,等同692兜藍田收費又高過條鐵 點解373A又被建議全日? 仲要被建議用273A果堆單層?692大大部豬行當然假象覺得少客啦,點解692唔用得單層掛牌? 論中環quota 咁43X夠用緊中環quota啦,另一方面43X一直用緊20XX仲要係客量唔算高,班次同692有得揮 如果要放中環quota俾936/948等線既話,咁不如摺左43X先講啦 論時間 現時692最多客既地方係銅鑼灣 由尚德邨去景隆街,只需30分鐘,並唔係全程行車時間既1個鐘 如果計好時間落樓等車既話,35~40分鐘一定可以去到 至於地鐵先用10分鐘行過去,再用20分鐘搭車,最後仲要用返5分鐘由銅鑼灣地底上返地面(因為港島線挖得深) 時間上真係692輸成條街咁多? 唔開將荃咪把就囉,反正條咁既線定線垃圾到你搭埋我果份算啦 原本rdp果條就搵692地區笨,又兜路又疏 而家到搵調景嶺笨,雖然調景嶺冇份放車(我先唔計果4班692p先啦) 但係都唔係整條爬山線去調景嶺啦, 798放調景嶺已經唔係咁好既時候,調景嶺頭站+爬山,註定係山下(特別係將南同調景嶺)浪費資源 運吉同巴士公司一方面話要善用資源,另一方面就搞條咁既垃圾,真係諷刺 上秀四順如果有份放車都gur丫,而家山上唔想自己搵資源去重組就坐定定等條692打救? 咁山下98d有需要加班又唔見13x同95去打救? 最好就692照樣取消,d車留返係796x/798同98d度,大家齊齊去迫新40 開將荃,一係就東西廊,一係就城門隧道, 如果唔係只會成為另一條98a,係山下繼續浪費資源,此風不可長 (唔好再講「經邊條路時間都差唔多」,我只可以講句sad but true,感覺大於一切,之前鄰版已經有人提過,咁既定線令尚德坑口人好反感)

轉載自隔離論壇, 如有問題請通知.

[ 本帖最後由 teddybus 於 2013-8-14 20:31 編輯 ]

依家98D夜晚抽走兩架13x喎。咁講我唔通可以賴皮，
叫將軍澳人要地鐵過海，
就自己籌錢嘔多條東隧出嚟??
傻架咩。

[ 本帖最後由 transbus 於 2013-8-14 20:49 編輯 ]