原帖由 HU6455 於 2013-8-11 22:45 發表 
我只會想像到如果將荃線由金車公司投得, 路線一定又長又多站, 班次亦都好難預, 一定無798咁成功
而家興未審先判 ?
九巴轉玩定點班次 , 班次仲點會難預 ? 
又長又多站呢個更加匪夷所思 , 唔通新巴投到將荃 , 條線就會突然縮短 ? 無九記咁長 ???
[ 本帖最後由 GU9338 於 2013-8-11 22:55 編輯 ] |
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請用文明來說服我。
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原帖由 HU6455 於 2013-8-11 22:45 發表
我只會想像到如果將荃線由金車公司投得, 路線一定又長又多站, 班次亦都好難預, 一定無798咁成功
一條路綫大致定好,等待招標的路綫,
不同公司投到在長短和站數多寡能有多大分別?
798是否成功就見仁見智,但作為一條全日綫,它的服務時間肯定過短. |
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呢條線若真的串連爬上經秀茂坪,四順好似95咁行先到龍翔道.....咁就肯定下場是98A同98C今日翻版,客都是寶達同翠林居民多,然後吉車下山....尤其是坑口果邊最浪費資源!
咁我覺得用692的死換呢條同人share的線....注定失敗! |
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原帖由 HU6455 於 2013-8-11 22:45 發表
我只會想像到如果將荃線由金車公司投得, 路線一定又長又多站, 班次亦都好難預, 一定無798咁成功
就算係新巴投得，唔代表佢唔會無程程加個站喺觀塘or其他地方搶九巴客，拖番慢將軍澳乘客嘅車程。 |
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原帖由 fstephen 於 2013-8-11 23:10 發表
呢條線若真的串連爬上經秀茂坪,四順好似95咁行先到龍翔道.....咁就肯定下場是98A同98C今日翻版,客都是寶達同翠林居民多,然後吉車下山....尤其是坑口果邊最浪費資源!
咁我覺得用692的死換呢條同人share的線....注定失 ...
坑口出荃灣, 一係搭98A 轉新40, 一係全程港鐵, 一係綠小轉紅小,
三個方法各有不足之處, 將荃會係一個不論係價錢上, 還是時間上都係reasonable 的選擇. |
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原帖由 1181 於 2013-8-11 23:25 發表
如果搵珊姐出手，爭番條E22A式走線嘅將荃
九巴做山上，新巴做山下，搞掂。
好呀，山下嗰條淨係做調景嶺站 、尚德、 將軍澳站，30-60分鐘一班囉。 |
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原帖由 張偉沖 於 2013-8-11 23:20 發表
坑口出荃灣, 一係搭98A 轉新40, 一係全程港鐵, 一係綠小轉紅小,
三個方法各有不足之處, 將荃會係一個不論係價錢上, 還是時間上都係reasonable 的選擇. ...
你漏了一個選擇: 是搭綠小(102系)在九龍灣轉新40(之前坐42C),呢個雖然貴但時間上將來最可取,而且搭到車的機會高 (紅小繁忙時間根本受不了高客量,但102系的車海早已深入坑口區民心)
呢條新將荃即使是平D,但是卻是先花掉30分鐘爬山 (那時我估到九龍灣等到40了),然後經過秀茂坪同四順,我估都要15分鐘了吧? 屆時40號都過左黃大仙了...那麼我除貪平外,仲有乜理由坐佢? 浪費資源!
(仲有,新將荃仲有村巴爭....除非學之前強行取消過海18號專線小巴保694咁無恥,否則山下民仍喜歡村巴...更顯新將荃對山下民無用!) |
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