[消息] M-Train 將再翻新 + 前地鐵線換信號系統

一聽到M-train再續命，最擔心就係噪音問題，
雖然門都話有無搞下(效果就見仁見志)，
但最大問題M-train個傳統設計的半開放式"衝風"通風冷氣系統，
除非成個通風系統大改，唔係噪音始終都係走到入車！

東鐵d舊車一併翻新埋啦唔該
車廂好殘

話整容都唔係新鮮事，齋嗡都嗡咗幾年，久不久試下水溫，睇下啲人 (政客?) 咩反應
當然龜就唔會首要考慮買車，假設一卡車造價千五萬 (或更高)，換車的成本.....何來？講到底羊毛出自羊身上，風頭火勢，你估政府會中意擺多個計時炸彈 ?

買新車係一批過，成批車有咩冬瓜豆腐都係硬食....唔通中途換過另一間廠？
拆件上買零件換，比買新車可靠，而且中途有咩都容易補鑊，前車可鑑，總比........思清
(http://mtr.com.hk/eng/tenders/C1066-13E.html, 即使係一隻過，但估計都係分餅仔)

原帖由 東京巴比倫 於 13/8/2013 18:47 發表
東鐵d舊車一併翻新埋啦唔該
車廂好殘

SCL 通車嗰時都換走啦

原帖由 東京巴比倫 於 2013-8-13 18:47 發表
東鐵d舊車一併翻新埋啦唔該
車廂好殘

殘唔係問題，重點係五勞七傷

[ 本帖最後由 reikan 於 2013-8-13 20:12 編輯 ]

原帖由 東京巴比倫 於 2013-8-13 18:47 發表
東鐵d舊車一併翻新埋啦唔該
車廂好殘

忍多幾年啦
2015年會入新既韓製車行東鐵線
2020年全線MLR退役

原帖由 zhuby97 於 2013-8-15 22:52 發表
忍多幾年啦
2015年會入新既韓製車行東鐵線
2020年全線MLR退役

反而好奇9卡/12卡, Rotem/MLR點交接
Rotem會唔會砌住12卡行先?
定係似以前混合行走??

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2013-8-16 09:56 編輯 ]

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2013-8-16 09:53 發表

反而好奇9卡/12卡, Rotem/MLR點交接
Rotem會唔會砌住12卡行先?
定係似以前混合行走??

個人認為會係混合行
畢竟要一夜之間由MLR換唒R stock係冇可能
但另一樣野我更好奇既係

由於日後東鐵線加裝月台閘門的需要，列車車門位置改為地鐵列車車門位置布局(轉至wiki)

姐係會變成 (門|窗|門|窗|門)?

咁既話堆千九點算

調唒去西鐵馬鐵?

[ 本帖最後由 zhuby97 於 2013-8-16 18:02 編輯 ]

原帖由 zhuby97 於 2013-8-16 17:59 發表

由於日後東鐵線加裝月台閘門的需要，列車車門位置改為地鐵列車車門位置布局(轉至wiki)

姐係會變成 (門|窗|門|窗|門)?

咁既話堆千九點算

調唒去西鐵馬鐵?

據消息，新車並非絕對等距門，及千九去向詳見另文。

計計下數，對比番市區線列車第一次翻新0既時間，
現時東涌線同機場快線頭批列車差不多係時候翻新，唔知幾時會出標呢？
最希望每卡都有多用途空間，唔係剩係頭尾卡先有。