【討論】南北線新車消息及規格 (29/3/2020 TS#10抵港)

實際啲埶左佢起樓把啦，佔地大貢獻又唔及港大成績又唔及科大，連學生質素都差過人，養埋成班搞事棍出黎。
講返正題，其實要解決呢個問題真係難，始終集中成個新界人口，未來更多，反而仲縮卡，整到架車內籠點都無補於事

原帖由 DIH 於 2013-10-5 23:58 發表
諗都唔使諗，SimCity咩，點解要大學遷就條鐵路。

係起樓都會係污水廠塊地同埋新填海地，而這些人口係全部都會用大學站。
你有冇開個Google Maps睇下，就算污水廠塊地都係近大學站多過近大水坑站。

如果想拉直大學段，可以將 ...

乘客安全角度嚟講，拉直大學站並不亞於安裝月台閘門，只有拉直大學站才可以消去月台和車廂之間的高低和空隙。

如果以現在狀況拉直大學站,影響程度最低O既方法應該係北移至現有科研技術中心/建築學院位置,

新出口都仲可以用有蓋通道連接到新站位置而保留....

原帖由 tkf_2005 於 2013-10-7 12:52 發表
如果以現在狀況拉直大學站,影響程度最低O既方法應該係北移至現有科研技術中心/建築學院位置,

新出口都仲可以用有蓋通道連接到新站位置而保留.... ...

我都有咁諗過,果到一段仔直路,唔知夠唔夠長/兩邊夠唔夠位起月台.
其實我仲有兩個諗法.

1.將成個站沉落地底.
[我prefer哩個多D,起完之後地面可以騰空D地出黎,可能比中大起野,又或者做交匯處]

2.起高佢做高架站.

我覺得起過個新既仲易過,方便過改宜家個站.

我自己有少少"地底控".
[以盡量唔影響現時行車既施工黎講.]
仲想上水站都入埋地底,改做4軌既總站.
方便返北環線[如果真係起得成],同埋高鐵起好之後cut過境車[希望會cut,如果唔係9卡真係死得.]
但連帶粉嶺站都要入地,我淨係諗到入地位開喺大概九龍坑/元嶺果個位係有位入地.
[BTW,一切純FF.]

旺角東站真係唔知可以點拉直...收返個貨場再大執??

原帖由 GK3258 於 2013-10-7 00:31 發表
實際啲埶左佢起樓把啦，佔地大貢獻又唔及港大成績又唔及科大，連學生質素都差過人，養埋成班搞事棍出黎。
講返正題，其實要解決呢個問題真係難，始終集中成個新界人口，未來更多，反而仲縮卡，整到架車內籠點都無補於事 ...

老老實實，香港第一個 nobel prize 得主，
係中大人機會遠大過其他兩間...
呢幾年都一路有人被 norm..
(利伸︰非中大人)


講番正題
車身係九卡定十卡，其實"可能係"未有最終定案的。
但頭等就冇得走。

原帖由 ktt160 於 2013-10-7 20:46 發表

我都有咁諗過,果到一段仔直路,唔知夠唔夠長/兩邊夠唔夠位起月台.
其實我仲有兩個諗法.

1.將成個站沉落地底.
[我prefer哩個多D,起完之後地面可以騰空D地出黎,可能比中大起野,又或者做交匯處]

2.起高佢做高架站.

...

旺角其實係死症，冇得救

要接直的話，要剷起大半間男拔，而且亦唔會節省到好多時間..

https://www.google.com.hk/maps/preview?authuser=0#!data=!1m4!1m3!1d10477!2d114.174239!3d22.3208812


反而大學站可以有好多玩法...

將大學站至火炭/馬場波口位的一段路軌拉直，
成本相對會較高，但比起改動大學站而言，
較少影響現有設施..

https://www.google.com.hk/maps/p ... 031333!3d22.4117379

[ 本帖最後由 mrm23 於 2013-10-7 21:36 編輯 ]

原帖由 mrm23 於 2013-10-7 21:35 發表

旺角其實係死症，冇得救

要接直的話，要剷起大半間男拔，而且亦唔會節省到好多時間..

https://www.google.com.hk/maps/preview?authuser=0#!data=!1m4!1m3!1d10477!2d114.174239!3d22.3208812


反而大學站可以有好多玩 ...

九鐵時代曾建議旺角火車站南移至染布房街一帶
惟最後不了了之

原帖由 HL2102 於 2013-10-1 21:59 發表
話說上星期已有cab頭模型到達TAD,
相片不便透露, 駕駛室幾闊落, 似1900佈局但同MLR一樣係靠左邊,
至於外貌比較方, 有d似韶山同西門子,
不過應該係比較初部模型 ...

新車車頭應該有緊急門吧，
又流線型又有門真係幾難想像，

似韶山就係.......韶八就唔好喇，韶九都好啲，
點都好，唔好好似模擬圖咁樣衰就得嫁喇~~~

原帖由 ktt160 於 2013-10-7 20:46 發表 但連帶粉嶺站都要入地,我淨係諗到入地位開喺大概九龍坑/元嶺果個位係有位入地.

粉嶺同上水站距離1500米咁遠,
一般潛入地底所需距離只係300米,
粉嶺站冇需要落埋地底


而上水至粉嶺之間路軌兩旁亦有大量空間,
只要有足夠擺四軌的空間, 潛水工程就非常簡單,
駛唔駛搵到空曠山卡啦地方先做到呀
咁東京乜都唔駛起喇

東京好多潛水/高架化工程係在兩軌空間之內進行,
同時不影響列車服務, 呢d先叫複雜

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2013-10-7 10:20 PM 發表

九鐵時代曾建議旺角火車站南移至染布房街一帶
惟最後不了了之

如果我無記錯這個計劃﹐便是把車站月台向南移﹐由現時月台尾部份開始伸延﹐估用天橋及打後的一段直路。

不過﹐這個計劃會影響火車橋則的行人天橋﹐將會難以遷移﹐南邊落橋位沒合適地方落地。

唔記得車站大堂點處理﹐是否只伸延月台去處理﹐在人流考慮好似話有問題。如只伸延月台﹐便會做成燥音問題。(當年應該未有隔音屏障)
印象中﹐好似連鐵路橋都因為承重增加問題﹐都要重建﹐此乃最大的難題 (如果進行工程又唔影響列車運作)。



來到今天﹐未有沙中線之前﹐由於已加建隔音屏障﹐可以講再伸延月台(甚至建/搬車站)﹐已經係好難的事﹐要拆隔音屏障才可開工。
而沙中線的建做﹐將會用這一段路去把現時東鐵線慢慢下沉入地底﹐變相已經無機會再向南移。