【討論】南北線新車消息及規格 (29/3/2020 TS#10抵港)

原帖由 marcowong1011 於 2014-12-8 19:30 發表
終於的走對正車門嘅扶手, 呢條扶手絕對係D 人唔行入車廂中間嘅元兇

呢條都未算最經典，繁時早幾年D人真係唔願郁，抓住座位邊果條扶手變柱再加埋後面又有人抓後柱唔郁，成車人就唔洗行入去……
今年佔中後迫上迫再加上廣告再宣傳，乘客已經比以前合作自行走入車中間，否則自動被外圍乘客推入去
所以減一個位縮返D座位入少少絕對係德政。

原帖由 himchan 於 2014-12-8 23:08 發表

東鐵綫最唔阻上落嘅位置係企喺車廂右邊門同扶手柱之間，因為 9 成車站都係開左邊門，唔同市區綫成日轉

觀塘綫會更穩定，石硤尾至藍田全部都係清一色開右邊。

原帖由 himchan 於 2014-12-8 23:08 發表

東鐵綫最唔阻上落嘅位置係企喺車廂右邊門同扶手柱之間，因為 9 成車站都係開左邊門，唔同市區綫成日轉

火炭、大埔墟，加埋一半機會既紅磡、羅湖／落馬洲，點計都唔係9成

原帖由 toyl 於 2014-12-9 12:17 AM 發表

觀塘綫會更穩定，石硤尾至藍田全部都係清一色開右邊。

荃灣線由中環開車(一半機會)一直去到美孚都係清一色開右邊﹐去到荔景才會開左邊。
當年未搬月台﹐荔景都係開右邊門的。

原帖由 jpoon 於 9/12/2014 00:46 發表
火炭、大埔墟，加埋一半機會既紅磡、羅湖／落馬洲，點計都唔係9成

唔使咁認真wor, 佢意思都係個比例高啫
九成九係xx, 十成十係xx, 係好多人嘅口頭禪黎架啦

原帖由 tonyng 於 2014-12-8 13:36 發表

1141B張單有option可以增購列車，據悉有方案是視乎近年的乘客量變化，把新列車總數由37列增加至43列。

增購的6列列車，能否趕及於2020年投入服務？

原帖由 tonyng 於 2014-12-8 13:36 發表

1141B張單有option可以增購列車，據悉有方案是視乎近年的乘客量變化，把新列車總數由37列增加至43列。

如果去到43列, 以每列有9卡車黎計, 43 x 9 = 387 個車箱
而依家有37列, [size=14.3999996185303px]以每列有12卡車黎計,[size=14.3999996185303px] 37 x 12 = 444 [size=14.3999996185303px]個車箱
[size=14.3999996185303px]少成444-387=57個車箱, 真係可以應付來過海同增加班次?

原帖由 HU6455 於 2014-12-10 11:04 AM 發表

如果去到43列, 以每列有9卡車黎計, 43 x 9 = 387 個車箱
而依家有37列, 以每列有12卡車黎計, 37 x 12 = 444 個車箱
少成444-387=57個車箱, 真係可以應付來過海同增加班次? ...

根本一直都有人質疑日後東鐵線的載客能力有沒有倒退。


不過﹐m公司話新訊號系統及新車性能提升﹐可以令到班次加密﹐抵消減車卡之餘﹐仲可以增加載運量。


BUT........  其後爆出「一平方米6人」及「一平方米4人」的標準問題﹐之後都無再提載客量問題了。

原帖由 kei_hk 於 2014-12-8 14:09 發表


我意會到只係減少1個座位﹐車窗及車門位置及闊度不變﹐車卡長度亦唔會有改變。

由6位轉5位後﹐座位2邊的「玻璃位」向中央縮入半個座位的闊度。

出來效果係會由現時此位置埃玻璃企的人﹐仲有半個身位突出車門通道位。
新設計會令到身位不會突出車門通道﹐從而減少阻門阻上落通道的機會﹐加快上落。

輕鐵四期/一期翻新/二三期拆櫈
已經有類似設計
個人覺得效果不錯
始終門位都是有得挨係熱門企位

原帖由 marcowong1011 於 2014-12-8 19:30 發表
終於的走對正車門嘅扶手, 呢條扶手絕對係D 人唔行入車廂中間嘅元兇

南港島線列車仲要三叉式對正車門扶手

不過身材矮小的人/老人家死攬扶柱情有可原
吊環對佢地黎講太高太唔舒服

搭親SP1900都有大量身材矮小的人/老人家死攬長櫈兩邊直柱,都唔用中間吊環

所以新設計真係唔錯
不過門位可以多返啲overhead橫杆(未必需要吊環)
因為如果無乜人就可以行入中間, 如果好多人就互相迫住唔驚跌而唔洗扶
但如果門口位有人但不多, 在半鬆不緊的情況下, 就需要扶實
情況如現時SP1900未能靠近中間扶柱或門邊/長櫈邊的中間位置, 亦沒有頭頂扶手, 就比較麻煩
類似輕鐵一期翻新/四期那種, 門位無中間扶柱及吊環,但仍有橫杆會是最好方法

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-12-10 15:34 編輯 ]