273A於8月17日開始削減班次

明明273A同70K會係上水來往華明既重要接駁至「華明轉車站」的路線，都唔明點解仲可以係減班而非加班？
所以我覺得所謂乜乜轉車站同埋乜乜重組計劃都係假，全部措施都係減班。

如果真係有心做轉車站，屯門轉車站的53客一定多了吧…(屯門區內去深井)，但53都係不加班反而減少密班次時段，及差不多全日30分鐘。
唔知遲D 63X會唔會由20/25變成30？咁旺角特快都冇意思，等60X都行完長沙灣深水埗啦！

北區亦然，73/73A縮至華明係OK，但73/73A又疏左，駁腳既路線又疏左，分分鐘等候時間要30分鐘以上……

原帖由 lsc04d11 於 2013-8-21 20:21 發表
明明273A同70K會係上水來往華明既重要接駁至「華明轉車站」的路線，都唔明點解仲可以係減班而非加班？
所以我覺得所謂乜乜轉車站同埋乜乜重組計劃都係假，全部措施都係減班。

如果真係有心做轉車站，屯門轉車站的53客一定多 ...

如果日後273A/70K十個有九個都係轉車客
真係可能載一個蝕一個

好似296A表面睇開到咁密好多客結果都係無錢賺

一係就好似68E咁，專心做轉車客，定價有咁貴收咁貴，反正之後轉車都會回贈

但北區真係點搞都有d兩頭唔到岸，只不過用轉車站做綽頭展開佢cut車大計

呢度有無板友係近日下繁搭減班後的273A?
我想知班次係咪真係疏左一半咁多(3-4分鐘一班變6分鐘一班)

根本加270A,270B,277X,278X華明互轉已經可以做到又快又密
又唔會好似273A咁打爆先得唔夠一舊水收入，亦可善用各線回程華明之後既運力

係早繁聯和墟要用番70K/278K落華明，同埋270A要上埋翠麗

原帖由 kay 於 2013-8-21 20:38 發表
如果日後273A/70K十個有九個都係轉車客
真係可能載一個蝕一個

好似296A表面睇開到咁密好多客結果都係無錢賺

一係就好似68E咁，專心做轉車客，定價有咁貴收咁貴，反正之後轉車都會回贈

但北區真係點搞都有d兩頭唔到岸，只 ...

點解唔成個區咁睇?
區內線係就係載一個蝕一個, 但實際區外線多人搭左, 九巴咪多左錢袋入袋囉

296A 唔係咁密車, 觀塘d 長途線會咁多人搭咩?

原帖由 ES464470X 於 2013-8-21 21:28 發表
呢度有無板友係近日下繁搭減班後的273A?
我想知班次係咪真係疏左一半咁多(3-4分鐘一班變6分鐘一班)

我覺得無咩分別, 可能之前佢跟本開唔足車

[ 本帖最後由 JF1261 於 2013-8-21 23:56 編輯 ]

原帖由 JF1261 於 2013-8-21 23:55 發表


點解唔成個區咁睇?
區內線係就係載一個蝕一個, 但實際區外線多人搭左, 九巴咪多左錢袋入袋囉

296A 唔係咁密車, 觀塘d 長途線會咁多人搭咩?



我覺得無咩分別, 可能之前佢跟本開唔足車 ...

你唔係唔知九巴最叻分拆盤數黎睇

但問題係營運好似70K呢類長程區內線成本都高

當然，如果70K最尾轉乘客唔多，好似8/28B咁，九巴又賺多筆

九巴今次玩轉車站既線，除左個別一兩條開車海，其他全部都係接近15/20/30分1班
擺明要搭平車就要係時間上付出代價，公就佢贏，字就我輸

原帖由 JF1261 於 2013-8-21 23:55 發表


點解唔成個區咁睇?
區內線係就係載一個蝕一個, 但實際區外線多人搭左, 九巴咪多左錢袋入袋囉

296A 唔係咁密車, 觀塘d 長途線會咁多人搭咩?



我覺得無咩分別, 可能之前佢跟本開唔足車 ...

觀塘D線多客又唔關296A事，只不過係296A密車＋方便先吸引到人地用呢個BBI，從而令九巴總收入增加。

北區某D巴士線(e.g 70K)本身就好難做，根本無可能轉虧為盈，BBI只是一個CUT車的藉口，蝕少左就已經當賺架啦。