由於九巴41A/44重組、41A改為特快線的建議預料實施機會甚高，
屆時41亦無必要改作不倫不類的特快線。
與其被九龍城區騎劫41，以致無法更善用資源，改善青衣山上及山下的巴士服務，
遂建議一換一，交換一條往來東北葵的巴士線，方便土瓜灣、何文田居民前往葵涌工業區上班，
又方便東北葵居民往來紅磡及土瓜灣。
故建議32/35A/36B重組如下：
32 石圍角 - 佐敦渡華路
往佐敦方向：http://goo.gl/maps/6AdXY
往石圍角方向：http://goo.gl/maps/krZhy
全程收費：$6.5
派車：11
班次：上繁往九龍12、往石圍角20；下繁往九龍20、往石圍角12；非繁15
35A 安蔭 - 九龍城碼頭
往九龍城碼頭方向：http://goo.gl/maps/d67hU
往安蔭方向：http://goo.gl/maps/N4xjj
全程收費：$7.4
派車：14
班次：上繁往九龍10、往安蔭15；下繁往安蔭10-12、往九龍15；非繁15
36X 梨木樹 - 尖沙咀東
往尖沙咀東方向：http://goo.gl/maps/nyzj8
往梨木樹方向：http://goo.gl/maps/ogDOM
全程收費：$7.4
派車：15
班次：上繁往九龍7-10、往梨木樹20；下繁往梨木樹8-12、往九龍20；非繁12
整項重組可節省一輛巴士，可調往40P增加班次，待日後全日。
配合重組，41宜取消，節省的車隊，其中一半調撥予44增加班次，
其餘一半調撥予42A/42C重組，提供青衣山上直達油尖旺全日特快線。
同時建議增設32 - 31B轉乘優惠，方便梨木樹/石圍角往返大角咀，全程$6.5；
另增設35A/45 - 41A/42A/43C/44轉乘優惠，方便青衣往返何文田/土瓜灣，第二程減收$4.0。
歡迎討論
[edited: corrected typos and added missing info]
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2013-8-18 01:31 編輯 ] |
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何文田入青衣點算?
當年41要行北橋出, 係咪為o左避貨櫃碼頭塞車?
其實當年3幹通車, 當局應該已經要將41改返南橋走, 戇居o左十幾年. |
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坑口皇帝 馬尾皇后 囍結良緣
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寫漏左，應該加轉乘……
我相信何文田去葵涌一帶工業區的人流會多過青衣好多
另外proofread返上面都有野錯，新32應該派11架車而唔係13架
至於南橋 vs 北橋，其實如果上三幹既話，行南橋一定最快，
而荃灣路落斜去北橋、葵青交匯處上返荃灣路出九龍，都有機會塞車。
但係點都好，其實even青衣村，行北橋同南橋時間都係一樣。
長遠計，如果42C之後進一步同40重組，脫離東北葵、大窩口的話，
青衣出九龍的巴士線其實只有44一條值得繼續經北橋走。 |
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當年要整複製南橋，有 N 條線原本要行南橋既線都要改行北橋 (41 44 都有份)
跟住整完南橋，41 反而番唔到去南橋，變成今日既定線
何文田去青衣，之後有觀塘廷線
而家就算有 41，都唔會有人搭 41，佢地都係落山轉地鐵 / 42A 架啦
[ 本帖最後由 HF3204@243M 於 2013-8-18 10:29 編輯 ] |
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新35A取代晒41長沙灣 - 土瓜灣一段的功能喎…… |
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回復 4# 的帖子
41改經北橋是早於複製南橋興建前所作的改動。
約89-90年，因應北橋落成，南橋首度進行全面維修，當年只
限繁忙時間維持通車，其餘時間所有車輛均需改經北橋進出
青衣，而41及44亦由此時起順道因應長安邨開始入伙而改經
北橋直至今天。
而第二次全面維修已是複製南橋落成後的事了，當時所有車輛
需改經複製南橋進出青衣。 |
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新 35A 返安蔭行梭椏道係好建議，
係唔明白點解宜家 41 同 45 都仲要行窩打老道左轉亞皆老街
另外，新 35A 九龍城碼頭方向點解唔跟 41 行窩打老道左轉培正道? |
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唔跟 41 行窩打老道左轉培正道
係因為Google Map 窩打老道左轉培正道直行唔到入愛民
你可以自己上Google Map試試 |
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google map 問題
番九碼方向 培正道map唔到直行 |
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