九巴6D/40改路消息及234C開辦消息

今天與家人再到觀塘探親，回程時終於有機會嘗試一下新40的車程，並可與舊40的作
一個小小的比對。而不論新、舊40，我的車程都是約1400-1500這段時間內，由德福
花園或九龍灣鐵路站往葵芳廣場的。

時間：
今天約1435於九龍灣鐵路站分站登車，沿途交通基本上算是暢通，只是彩虹邨、鑽石
山鐵路站及沙田坳道三個分站需要一點時間輪候停站，最後約1505在葵芳廣場分站下
車，整體車程約需30分鐘，與往日相若時段及交通狀況乘38由九龍灣鐵路站往智芳街
的時間相若，而與舊40於相若時間及交通狀況正常相比則約快20分鐘。

粗略客量分佈（已盡量辨認上、下車的乘客）：
九龍灣鐵路站開出：下層約有15-20人，而上層則約有40-45人，而相若時段的舊40客量相若
啟業邨：有2人下車，但非轉乘2A或6D的
彩虹邨紅萼樓至永光書院各站：約5-6人登車，即五個分站合計約25-30人登車
畢架山花園：1人下車
甘泉街：1人下車（乘客於九龍灣鐵路站前登車）
長荔街：約15人下車（主要是於九龍灣鐵路站前、鑽石山鐵路站及沙田坳道登車的乘客）
美孚鐵路站：約5人下車，約10人登車
葵涌交匯處：1人登車
葵涌道荔景邨：3人登車
葵芳廣場：約10人下車

而舊40的乘客分佈，往日於相若時段所乘搭的班次，基本上於觀塘區登車的客量與今天
乘新40時的相若，而由啟業邨至美孚鐵路站的車程中，有乘客登車的主要是譽．港灣、
富豪東方酒店及候王道分站，而有乘客下車的主要是北河街分站。而合計登車乘客量則
稍為不及新40於龍翔道沿線登車的。另外記憶中乘客主要都是東九龍往荃灣的，其次是
東九龍往西九龍及九龍城往荃灣各佔相若比重，三者比例約為3:1:1。

小結：
當然，以上只是我慣常乘車時段的一個粗疏的小報告和小分析，並不代表其餘時段都有
相若的情況，更不代表這次重組計劃是完善的，無論有否建設性、是否可行的建議不少
板友已提出過不少，故在此不再重述。但在我的立場來說，昔日的6D與40來說都可說是
成本效益不算高的一類，這次改動對改善這兩線未來的營運狀況的幫助其實是不會小的
，亦可算是為未來增加這兩線的發展潛力打下一個較好的根基。

原帖由 1181 於 2013-9-7 23:23 發表


分到車都留俾深水埗-荃灣段先啦
6D要車就唔該觀塘(11B/11D), 大坑東(2C/203)果邊找數

講左N次，你搞11B/11D，唔係叫做搵觀塘找數，而係搵左九龍城/黃大仙找數

原帖由 dcyw 於 2013-9-7 23:46 發表
而舊40的乘客分佈，往日於相若時段所乘搭的班次，基本上於觀塘區登車的客量與今天
乘新40時的相若，而由啟業邨至美孚鐵路站的車程中，有乘客登車的主要是譽．港灣、
富豪東方酒店及候王道分站，而有乘客下車的主要是北河街分站。而合計登車乘客量則
稍為不及新40於龍翔道沿線登車的。另外記憶中乘客主要都是東九龍往荃灣的，其次是
東九龍往西九龍及九龍城往荃灣各佔相若比重，三者比例約為3:1:1。

小結：
當然，以上只是我慣常乘車時段的一個粗疏的小報告和小分析，並不代表其餘時段都有
相若的情況，更不代表這次重組計劃是完善的，無論有否建設性、是否可行的建議不少
板友已提出過不少，故在此不再重述。但在我的立場來說，昔日的6D與40來說都可說是
成本效益不算高的一類，這次改動對改善這兩線未來的營運狀況的幫助其實是不會小的
，亦可算是為未來增加這兩線的發展潛力打下一個較好的根基。

今日12:50都搭過由彩虹落長荔街，發覺彩虹、鑽石山、黃大仙都多咗客上車，其中彩虹都有3個來自29M。
最驚奇係甘泉街、長荔街夾埋有3個人上車，我落車時都專登望一望，長荔街2個上車都係全費

之前某板友講蝴蝶谷道落係有一個戰略意義，就係可以特快落美孚及長沙灣工貿區。
暫時都頗肯定，新40可以賺多咗呢班已經頂唔順東九至西九大流水的車程。
不但可以執38客仔，亦都可以從2B,2F,6D帶來唔想流水線頭站坐到尾站的客仔，咁樣老九又袋多幾個錢
從九記呢次補償策略可以見到，乘客想快就比多幾個錢，想慢就慢慢遊車河啦

[ 本帖最後由 toyl 於 2013-9-8 01:36 編輯 ]

原帖由 1181 於 2013-9-7 23:47 發表


一個方法係改30做荃灣-深水埗
其他就儘可能踢上西廊

搞完 30 就要搞 38A,
搞 30 唯一最麻煩個地方係荔景個問題而已 ~

昨日黃昏搭左新 40 一次 , 不過因為好攰就無數人喇

如心廣場開 17:40 , 用車 HU4944
眾安街 1747
美孚 1803
饒宗頤 1808 ( 上層大約有 40 人)
黃大仙 1817
觀塘市中心 1832 ( 塞車 )

略作分析
美孚 - 黃大仙的確可以係 15 分鐘內跑畢 , 真係非常具吸引力。
不過從數據睇得出 , 荃灣 - 饒宗頤 既車程仲長過 饒宗頤 - 觀塘 !
所以 荃灣 - 饒宗頤 呢段路有必要再作出改善 ...

原帖由 GU9338 於 2013-9-8 09:29 發表
美孚 - 黃大仙的確可以係 15 分鐘內跑畢 , 真係非常具吸引力。
不過從數據睇得出 , 荃灣 - 饒宗頤 既車程仲長過 饒宗頤 - 觀塘 !
所以 荃灣 - 饒宗頤 呢段路有必要再作出改善 ...

荃灣出美孚可以點改?最正路啦已經

原帖由 AVD1 於 2013-9-8 04:19 發表

搞完 30 就要搞 38A,
搞 30 唯一最麻煩個地方係荔景個問題而已 ~

咁不如46縮短到東京街，原有彌敦道客就加2,6,12,31B,35A,41A,60X,68X,69X轉乘處理，

30

飛走荔景段

，

延長到欽州街。

原帖由 sq285 於 2013-9-8 09:37 發表


荃灣出美孚可以點改?最正路啦已經

假以時日 38 / 40 / 42C 大重組
40 就未必再需要落美孚 , 加快車程