九巴是否宣傳轉乘優惠不足

原帖由 284 於 2013-8-19 00:20 發表
次次cut線為左塞住區會把口 就搞D冇人用既轉乘優惠
搞到而家太多太濫 根本冇人記得

有用,之前搭33A轉66
平左差吾多$6,幾好
希望遲d多d線有BBI啦~

原帖由 拾顓豭 於 2013-8-19 11:50 發表


前者同意, 之後再行重組巴士路綫就顯得更加冇用

後者就眼見每班車總有幾個客用轉乘, 除貪平外, 相信亦有部份人係貪有位坐
(如果轉 43x, 43P, 49x 隧道口都未必有得坐), 不過 263 超特快的確係事實, 只係慘在有時 ...

有報導曾說 屯門-城隧係最多人用既八達通轉乘 (應該未有263之時)
就算263都唔會完全取代

第一是263班次有時太疏
第二是無論屯門/沙田兩邊覆蓋太少, 屯門公路轉車站開咗會好少少, 但變相又係三程車 (屯門非市中心>屯門公路轉車站>263> 城隧轉車站> 其他城隧線), 未必好得過荃灣M線轉城隧線兩程車
第三是城隧上往屯門263有時是頂閘的

利申: 經常往返屯門沙田兩區

今次九巴都算快手
已經update咗第2階段重組路線!
http://www.kmb.hk/northdistrictbusnetwork/#home-section_area

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2013-8-19 17:06 發表

有報導曾說 屯門-城隧係最多人用既八達通轉乘 (應該未有263之時)
就算263都唔會完全取代

第一是263班次有時太疏
第二是無論屯門/沙田兩邊覆蓋太少, 屯門公路轉車站開咗會好少少, 但變相又係三程車 (屯門非市中心> ...

即使係依家, 此計劃都應該係最多人用既轉乘之一, 而且對好多喺火炭返工既工友都好有用 [西北客都可以受惠 ]

但如果要講完全取代此轉乘計劃, 263 起碼要喺現行班次上加 50%, 其次亦要提供第三程轉乘先可以做到

不過, 依家轉乘上愈整愈多, 有部份根本係為整而整, 使用率真係完全唔高

比較多人用既轉乘, 據知尚有以下各組:

1. 43X/43P/46X/47X/48X/49X/73X/278X <> 屯門 M 綫, 234A/B

2. 47X/48X/49X <> 81K/88K

3. 298E <> 將軍澳區外綫

4. 31/31M/36/235/238M <> 大西北綫

5. 91/91M/92 <> 新界西長途綫

6. 98A/296A <> 新界西長途綫

7. 216M <> 新界西長途綫

8. 211 <> 龍翔道路綫

9. 13M/16M/29M <> 龍翔道路綫

10. 西隧綫 > 970/970X/971/973 往南區

11. R8 <> 各大嶼山對外綫

12. 機場博覽館 / 逸東 <> 其他以地面運輸中心作總站的大嶼山對外綫

* 以上只列九巴龍運經營的範圍

[ 本帖最後由 拾顓豭 於 2013-8-20 20:46 編輯 ]

聽講248m/249m<>68a/251m/263m/264m/279x呢個bbi都有唔少人用

因為北區重組，而要整73/73A既轉乘，而73A亦因此要搞八達通雙向分段，但究竟呢個分段係點樣「享用」，係城巴形式拍兩次卡，定係有按鈕，佢都完全冇講到……定係只係同司機講聲，我要邊度落車，等佢set過個分段，然後都係好似現金咁，司機記得你係入左分段就「提」你落車，唔記得就可以分段搭全程。

究竟呢個補救既BBI及八達通分段係點方法？一直冇人交待……星期六就係。仲要唔知呢個分段手法會唔會「推廣」至其他與北區重組無關之路線。

原帖由 lsc04d11 於 2013-8-22 05:47 發表
因為北區重組，而要整73/73A既轉乘，而73A亦因此要搞八達通雙向分段，但究竟呢個分段係點樣「享用」，係城巴形式拍兩次卡，定係有按鈕，佢都完全冇講到……定係只係同司機講聲，我要邊度落車，等佢set過個分段，然後都係好似現金咁，司機 ...

好似係城巴方式

原帖由 PS8851@182 於 2013-8-22 09:48 發表
識一D住屯門既非巴迷,講親263真係得個疏字,簡直深入民心

根本經轉車站既車就唔應該咁疏
誇張啲講句, 就算真係唔夠客都應該轉短車甚至單層換密車
263仲要經夠兩個轉車站
三程車, 一個唔好彩, 每一程等佢20分鐘
已磨多你成個鐘時間

大搞轉車站唔係問題
要乘客當地鐵咁轉都唔係大問題
唔好當佢好似地鐵咁密先得嫁....