原帖由 Phoenix 於 2013-8-21 18:41 發表 
373B的港岛总站究竟是天后定嘉亨湾？
如果将荃由九巴做，新巴会否得到373B作補償呢？
天后,307P走線 |
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原帖由 Phoenix 於 2013-8-21 18:41 發表
373B的港岛总站究竟是天后定嘉亨湾？
如果将荃由九巴做，新巴会否得到373B作補償呢？
至於聯營同獨營方面，老實講我都係傾向支持獨營...
始終獨營係運作方面比較優勝，加班又唔需要另一家公司同意...
講返北區，我都覺得好應該比個機會新城...
引入競爭去改善服務 |
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原帖由 da54 於 2013-8-21 18:12 發表
如果俾城巴做，咁九巴係 70X cut 出黎的資源會唔會放返出黎俾 277E/P ? 
城巴又可以係邊度搵 quota 返黎？定係九巴過 quota 俾佢？
真係有趣.....
初期要搵三架車行都唔算太難
到左明年西港島綫巴士重組就更有資源養大
新城面對未來兩年的西港島綫同南港島綫蠶食市場份額
一定積極找尋同開拓與鐵路競爭下巴士優勢較大的市場
將荃佢地要爭,因為可見未來十年鐵路車程都唔會贏到行龍翔道
北區至東區如果做到一小時車程(同全程鐵路平手或快少少), 收$23.6
北區居民去太古坊返放工,同東區居民假日經上水往返大陸都有市場
而且新城可以透過798轉乘做埋將上
甚有戰略價值 |
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原帖由 GU9338 於 2013-8-21 20:34 發表
算吧啦
268B 269B 有南線競爭左一個月就已經大削班 , 做咩野 ?
但 73K/78K/79K 係綁埋一堆長途線 BBI
除非成個北區網絡都拎出黎招標者 , 但城新邊有咁多資源做  (似乎又唔會整跨公司 BBI) ... |
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原帖由 limited 於 2013-8-21 22:51 發表
初期要搵三架車行都唔算太難
到左明年西港島綫巴士重組就更有資源養大
新城面對未來兩年的西港島綫同南港島綫蠶食市場份額
一定積極找尋同開拓與鐵路競爭下巴士優勢較大的市場
將荃佢地要爭,因為可見未來十年鐵路 ...
其實而家好多北區人番太古坊一帶，你睇下朝早由欣盛開去港島東班邨巴，班班爆就知，邊個話唔睇好
而家最煩係放工由太古坊或太古一帶番北區因無直接車，所以要最少個半鐘先番到，一程一個鐘，好多人都會搭 |
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73K 76K 77K 78K 79K 無可能取消架 wo
全部都係路段的唯一路線
原帖由 3AV53 於 2013-8-21 17:30 發表
叫九巴比晒堆蝕本線比城巴做既一定冇領教過城巴陰乾蝕本線既威力。 |
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原帖由 3AV53 於 2013-8-21 17:30 發表
叫九巴比晒堆蝕本線比城巴做既一定冇領教過城巴陰乾蝕本線既威力。
你一定冇領教過九巴陰乾任何路線的威力 |
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單憑幅圖未必能判斷邊間公司做 "373B", 以往大規模路線重組 (西隧線), 巴士公司幫手
宣傳其他公司營運既路線都有試過. |
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