就剛才234c之所見

原帖由 3ASV174 於 2013-8-25 00:59 發表
只係礙於今日要先俾 40 改快先用 40 轉乘，但 40 做呢個轉乘工作根本就唔係最合適，將來過橋抽板換第 2 條線做也不為過，
不見得用荃灣其他線做轉乘駁腳會比 40 差，反而只係擔心西九龍又有人搭開特快 40 去觀塘發現正斗，到時唔肯放走條線吧。

到時青山苑友又出來話抽走深水埗資源去東九龍喇 又話全日有1181人係美孚上40云云

原帖由 Gary_B 於 2013-8-25 01:12 發表


到時青山苑友又出來話抽走深水埗資源去東九龍喇 又話全日有1181人係美孚上40云云

一係學13x,224x
繁時美孚長沙灣拆條出黎

原帖由 LF6277 於 2013-8-25 01:15 發表
一係學13x,224x
繁時美孚長沙灣拆條出黎

問題係用最正常方法理順 38、40、42c 而美孚要留東九特快，
到時遭殃要落美孚既就變成 38，即使繁時飛到美孚又如何。

原帖由 3ASV174 於 2013-8-25 01:18 發表
問題係用最正常方法理順 38、40、42c 而美孚要留東九特快，
到時遭殃要落美孚既就變成 38，即使繁時飛到美孚又如何。

咁拆既話, 38 到時一定要分車俾 40
少左車, 葵興葵芳加埋亦唔少客
到時繁時頂閘塞落美孚再飛站走,  對雙方都無好處
繁時飛走美孚, 美孚又一定唔會肯

原帖由 FD5410 於 2013-8-25 01:40 發表
咁拆既話, 38 到時一定要分車俾 40
少左車, 葵興葵芳加埋亦唔少客
到時繁時頂閘塞落美孚再飛站走,  對雙方都無好處
繁時飛走美孚, 美孚又一定唔會肯 ...

長遠我會咁分
38: 葵盛-葵興-葵芳-葵涌道
40: 上路
40p: 全日
42c: 飛荃灣

38其實無咩位剩
40,40p無理由兜返落黎
美孚,長荔街自己又唔夠客全日
如果要儲客
一係拉埋42c北橋走落黎美孚
一係拉埋荔景自己一條,42c南橋上三幹走

原帖由 LF6277 於 2013-8-25 02:28 發表

長遠我會咁分
38: 葵盛-葵興-葵芳-葵涌道
40: 上路
40p: 全日
42c: 飛荃灣

38其實無咩位剩
40,40p無理由兜返落黎
美孚,長荔街自己又唔夠客全日
如果要儲客
一係拉埋42c北橋走落黎美孚
一係拉埋荔景自己一條,42c南 ...

若果 42c 真係可以飛荃灣，就當然行南橋好過北橋啦，
青衣路線改埋做長亨 <> 長安 <> 青衣邨 <> 長康 <> 長青 <> 南橋 <> 青葵公路就最理想，
如果飛荃灣但行北橋經美孚，咁變相青衣方向要經埋長沙灣，咁飛唔飛荃灣就真係無太大分別。

原帖由 3ASV174 於 2013-8-25 02:48 發表
若果 42c 真係可以飛荃灣，就當然行南橋好過北橋啦，
青衣路線改埋做長亨  長安  青衣邨  長康  長青  南橋  青葵公路就最理想，
如果飛荃灣但行北橋經美孚，咁變相青衣方向要經埋長沙灣，咁飛唔飛荃灣就真係無太大分別。 ...

其實都岩
兜長沙灣之餘仲要塞埋北橋迴旋處
隨時慢過經荃灣

原帖由 KD3321 於 2013-8-25 00:37 發表
踢埋40入去智芳街站的話兜完長沙灣美孚再入埋興芳路
D荃灣客好可能會走曬...

要儲客就係咁，同埋咁樣真係有利 38 一條做晒上下葵
況且入智芳街唔一定要跟 33A 37 930 塞，可以跟 42A 上分叉路然後轉右入葵芳運動場再停智芳街，咁行法已經肯定唔會塞
荃灣客嫌慢，其實仲可以學 930A 繁時拆線

原帖由 DIH 於 2013-8-25 00:40 發表
我覺得40出九龍入一入興芳路好過，好似930咁。
但無論如何，40改道係欠宣傳，一個月後大家再睇都唔遲。

其實 40 今次改道唔洗宣傳，係吸引既就自然會有客搭佢
反而去程入興芳路，我覺得應該喺繁時拆線先好做，因為興芳路上葵涌道盞燈其實都幾塞吓

原帖由 DIH 於 2013-8-25 00:40 發表

我覺得40出九龍入一入興芳路好過，好似930咁。
但無論如何，40改道係欠宣傳，一個月後大家再睇都唔遲。

另回樓上：部40的路程比42C長2.8公里，停多幾盞燈，
都仍然在健全街碰返頭，你架42C都真係好碌車喎。

好又再比較，42C入荃灣 ...

38，42C上落客時間真係唔少野，特別係42C，華員邨，紅A都有固定乘客搭入青衣..


另外234C, 38, 40, 40P, 42C係要再執走線，不過都起碼半年至九個月後o既事，特乘客慢慢習慣後先再諗

我會咁睇,暫不理40P既定位或會不會全日先,應先處理38,40,42C三線定位問題
40應改行上路出九龍,飛美孚
38改為服務葵盛,興,芳,由葵涌道出九龍
42C照用沿線走向,繁時拆線行荃灣路出九龍.....