277P, 277E, 新40 首日觀察

原帖由 eric278 於 2013-8-25 01:24 發表

其實重開三十多年前停辦的204 (觀塘至荔枝角(即美孚)) 是否可行？
(途經長沙灣道、南昌街、歌和老街、橫頭磡、龍翔道、觀塘道)

當然，若果今日重開，路線很大機會與當年的204有所差異。 ...

咁不如直接拉6D 落觀塘, 我覺得可以拉落觀碼做總站, 反正而家冇左28A 同74A, 一定有位擺6D

原帖由 eric278 於 2013-8-25 01:24 發表

其實重開三十多年前停辦的204 (觀塘至荔枝角(即美孚)) 是否可行？
(途經長沙灣道、南昌街、歌和老街、橫頭磡、龍翔道、觀塘道)

當然，若果今日重開，路線很大機會與當年的204有所差異。 ...

咁咪即係近似2F唔上山變去觀塘? 咁車程應該同2A/6D兜完路拉長無咩分別喎

[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2013-8-25 01:37 編輯 ]

照咁睇各位版友既報告，條新40真係俾九巴搞到不倫不類
東行落美孚，已經搞到如心起步要45-50分鐘先到觀塘，西行更加不敢想像
以前非繁時段既40，通常1小時15分鐘內都行晒全程，要一粒鐘來往荃灣同觀塘絕對唔難
(東行比較常搭：5分鐘眾安街、18分鐘美孚、28分鐘寶血醫院、55分鐘觀塘市中心、65分鐘麗港城)

咁睇落既話，繁時既觀荃特快似乎勉強左少少，隨時班客走返去搭小巴/港鐵

我試過下午4點左右如心上車，一個鐘先到九龍城喎

原帖由 LM1933@641 於 2013-8-25 01:41 發表
照咁睇各位版友既報告，條新40真係俾九巴搞到不倫不類
東行落美孚，已經搞到如心起步要45-50分鐘先到觀塘，西行更加不敢想像
以前非繁時段既40，通常1小時15分鐘內都行晒全程，要一粒鐘來往荃灣同觀塘絕對唔難
(東行比較常搭：5 ...

你個以前幾耐之前？
我肯定呢幾年日間非繁時搭 40 來往荃灣同觀塘市中心，唔計等車，75 分鐘係最低消費，
舊 40 可以 55 分鐘行得完呢一段既鐘數，42C 甚至可以做到 25 分鐘由荃富街返到觀塘市中心，新 40 如果呢個鐘數都要用到 40 分鐘已經肯定係碌車。

原帖由 eric278 於 2013-8-25 01:24 發表

其實重開三十多年前停辦的204 (觀塘至荔枝角(即美孚)) 是否可行？
(途經長沙灣道、南昌街、歌和老街、橫頭磡、龍翔道、觀塘道)

當然，若果今日重開，路線很大機會與當年的204有所差異。 ...

起碼都要改行青山道啦

首先，觀塘 <-> 深水埗 / 長沙灣絕對有能力做一條全日直通線，只不過車從何來，就要從現今一堆效率唔高既路線搞出黎。

有版友建議6D延長，但問題太多。佢行彩虹道，咁去觀塘就自然慢；你飛走彩虹道，到時彩虹道既朋友又會問候你。

所以透過重組，開條新線出黎，我認為係有需要。

************************************************
至於觀美特快條線點行，我會覺得行龍翔道未必有著數，因為南昌街其實係好慢。
深水埗長沙灣<->黃大仙，其實係2B、2F太頹同太慢。執一執2B 既班次，再將2F推上龍翔道會較可取（詳情可參考1、2年前S3BL100兄係F1版既建議，我認為都幾可取）

反而用合理既價錢，行返太子道西、界限街，唔經彩虹道，直飛去九龍灣，其實已經好吸引。

畢竟，而家地鐵係太子轉車，繁時真係幾恐怖，要吸一堆唔想企既客，其實唔難。

原帖由 LM1933@641 於 2013-8-25 01:41 發表
照咁睇各位版友既報告，條新40真係俾九巴搞到不倫不類
東行落美孚，已經搞到如心起步要45-50分鐘先到觀塘，西行更加不敢想像
以前非繁時段既40，通常1小時15分鐘內都行晒全程，要一粒鐘來往荃灣同觀塘絕對唔難
(東行比較常搭：5 ...

邊個話要45-50分鐘先到觀塘？根據16樓板友HV7025的數據，
如心到黃大仙25分，黃大仙到九龍灣約7-8分（38/89都係呢個時間），九龍灣到觀塘巿中心約5分，
根本七個字多少少搞掂，個時間比起港鐵係有相當吸引力

42C遇正多人上落，由大窩口到九龍灣間中都要超過30分，即係同新40打和

原帖由 neoplan720p 於 2013-8-25 01:58 發表
首先，觀塘 <-> 深水埗 / 長沙灣絕對有能力做一條全日直通線，只不過車從何來，就要從現今一堆效率唔高既路線搞出黎。

有版友建議6D延長，但問題太多。佢行彩虹道，咁去觀塘就自然慢；你飛走彩虹道，到時彩虹道既朋友又會問候你。

所以透過重組，開條新線出黎，我認為係有需要。

************************************************
至於觀美特快條線點行，我會覺得行龍翔道未必有著數，因為南昌街其實係好慢。
深水埗長沙灣<->黃大仙，其實係2B、2F太頹同太慢。執一執2B 既班次，再將2F推上龍翔道會較可取（詳情可參考1、2年前S3BL100兄係F1版既建議，我認為都幾可取）

反而用合理既價錢，行返太子道西、界限街，唔經彩虹道，直飛去九龍灣，其實已經好吸引。

畢竟，而家地鐵係太子轉車，繁時真係幾恐怖，要吸一堆唔想企既客，其實唔難。

時易世易，而家有左條新40之後，九巴未必肯推2B/2F上龍翔道直飛長沙灣（荔枝角），因為價錢實在差太遠。

以而家整體形勢，其實如果慈雲山做區域重組，減少路線兜路，釋放資源砌條
40A由慈雲山經富山、鳳德、黃大仙再跟而家條新40去長沙灣、美孚同荃灣的話，
受惠人數相信比起執2B/2F更多，又可以幫輕條新40。

2B/2F依然有需要再執，但係長沙灣係繁時限定，
如果2B拉上慈雲山，過竹園後直飛龍翔道落南昌街，而2F改經富山擺彩虹的話，
兩條線重疊即刻大幅減少，慈雲山落深水步亦可以快10分鐘，已經好好多。

至於美孚尾站特快，既成事實，無得改變，
倒不如荃葵線自己再執。晌38/42C拉落美孚都可能有問題的前提下，
我會傾向拆多條線，美孚後直飛荃灣大涌道，停荃灣巿中心，總站擺遠少少，
方便更多而家新40覆蓋唔到的地區（prefer擺荃景圍）

至於觀塘青山道，其實沿路都有唔少替代品，淨係睇40西行人數係未必支持到開線。
真係要執既話，麻煩2A先拉直條線，嘔三架車，之後觀塘一邊要做多少少遠離鐵路的地方食糊。
反正15A來往兩邊總站人數極少，效率唔高。如果打佢主意，
一次過又做到幾樣野（啟田道/九龍灣工貿區/啟麗/啟晴 - 西九），嘔返幾架車俾慈雲山，可能係最好。

我無計過時間,不過我今日搭40,過左葵涌公立學校後見到有架藍田方向既42c
跟往2架車響九龍灣重遇
所以我估40同42c速度差唔多