建議重組6D, 11B及17線

原帖由 1181 於 2013-8-26 12:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

唔同意你個爛方案就叫「敬酒不飲飲罰酒」，受教了
仲未計你個爛橙要深水埗-觀塘幾十萬居民塞天橋入九龍灣，去觀塘兜大圈兼重蹈6E嘅失敗例子，避免同牛頭角帝線重疊，咁都算討論？！ ...

事實係，改15A觀塘一邊最容易通過，亦唔會連累遲下觀塘山上想開第二D有潛力既線既時候再無適合巴士線可以找數

我夠知偉業街天橋塞車，所以上面都話左應該行啟晴邨果邊，
當年就話觀塘工業式微，但係而家九龍灣已經多左成堆甲廈，又有megabox，
隔離又多左啟晴德朗兩條邨，環境同十幾廿年前係咪一樣？

原帖由 1181 於 2013-8-26 12:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

晴朗有2A，796C，42等線去西九，揾鬼坐又疏又貴嘅新線？

24已經有版你睇，即使係無鐵路兢爭兼平通街嘅5D都要拆樓
除非5D，24證明做得起，否則個人反對快線繞經晴朗
反而如果6D下一步去左觀塘，開快線時塞6D入去，至少都贏價錢

至於原來「無巴士線可以找數」係理由，咁即係由始至終你個mindset都係想打劫啦

根據有關當局的邏輯，啟晴德朗行出去大馬路好遠（事實德朗邨的確有幾座樓遠少少），夾到時間坐咪無問題囉。
況且而家又唔係話要條新線只係靠啟德生存囉。

係，我個mindset係想打劫，但打劫都有分兩種，
一種係將近鐵路地區的剩餘資源調去遠離鐵路的地區，大家既然都係同一個區議會，
咁做當然無問題，我相當支持，就算有人反對都應該做。況且現行政策行都唯有咁做。
但另一種就係你呢種mindset，下下扯埋唔關事、唔係無客、又無其他替代既地區落水，仲想劫走土瓜灣條11B，
拎去一D本身已經有其他合理選擇的組合，呢種行徑人人得以誅之。

觀青就算再快都唔會快過地鐵同紅小，地鐵紅小車程又唔係耐。我再問多次，想要架直通車有咩意義？到底為左D咩？
係咪開左線就代表一定有大量乘客轉投，係咪代表巴士線可以生存到？
相反，你肯走入九龍灣的話，九龍灣返工客相信唔少都會轉投，
因為行去地鐵站的確有一段距離。你估最後邊種行法食到更多客？

好簡單，觀青直線直行觀塘道的話，九龍灣放工客點解一定要搭巴士返屋企，而唔係乖乖搭地鐵？

而家用15A找數，理所當然要做埋九龍灣。
唔鍾意用15A找數的話，想用14B之類找數？找都唔係找俾觀青先啦

如果你有方法單靠深水步找數就開到條觀青既話，你鍾意條線點行都得。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2013-8-26 13:02 編輯 ]

原帖由 1181 於 2013-8-26 13:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

打劫分兩種，一種係合理優化經牛頭角嘅巴士線，有1（百）人反對
一種係打劫其他有1（百）人話有合理替代嘅服務，今日已經上左新聞

乜而家你搞到土瓜灣無左條11B，搞到佢地無車搭，都叫做「合理優化經牛頭角既巴士線」？真係令人大開眼界囉
你咁有本事、咁唔意牛頭角既話，不如建議所有觀塘道巴士線
飛晒九龍灣鐵路站同牛頭角下村/德福花園兩個站囉，睇下其他區有咩反應

而家係你想將14B變西九線，條線點行的主導權自然去左油塘，
佢地唔係事必要支持條線行觀塘道，唔係事必要支持一D出賣佢地利益既野。
道理就正如一班234S換一班234C，定線都係得到當區區議員的同意先落實，你無理由要234C唔好經石圍角同梨木樹。

而以14B受影響地區議員的口味，佢地接受到的西九線行法都係得兩種：
1. 油塘經碧雲道上山，直飛觀繞出旺角，再跟98C/296C入西九
2. 油塘經碧雲道上山，做過山線，之後直出深水步
either way都唔會經觀塘巿中心，你收手啦

當然，如果深水步都自己嘔返四五架車出來，玩法又唔同，大家都會有話事權，
但深水步唔會有絕對決定權。
既然藍田/油塘自己再搵其他垃圾區內線找數都可以砌到條西九特快，大不了咪一拍兩散囉。

原帖由 1181 於 2013-8-26 23:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

無左11B但有更快嘅17X都係無左服務？
仲未計你幾時分身變埋幾個議員咁勁？

1. 定富街到九龍灣鐵路站四個站既乘客，無左11B，應該搭咩車收工？

2. 觀塘區之間本身有共識，唔想咁多條線都入巿中心，
甚至之前佢地TTC搵左某大學做左份研究報告，仲建議話將巴士線縮晒去九龍灣/牛頭角，
叫人轉多程車入觀塘喎，又話果D去藍田、油塘、秀茂坪的巴士根本唔應該入觀塘巿中心
（呢個結論本身荒謬，觀塘塞車唔關巴士事，做研究果班人亦唔係交通專家，但呢D係後話）
佢地就唔會阻住第二D區發達，但係佢地唔見得好想自己區既人搭跨區線都一定要經巿中心囉，
事實藍田油塘秀茂坪出來，亦真係無必要條條線入巿中心。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2013-8-27 00:13 編輯 ]

用13D改，將6D拉上寶達
横店13D同1A要重組

[ 本帖最後由 AD118 於 2013-8-27 00:19 編輯 ]

可唔可以將11D縮去牛頭角，改經彩虹道，然後加11D<->2A,6D轉乘，
11D過2架車去6D，再拉直6D經太子道、觀塘道入觀塘碼頭，維持12分鐘一班。
考慮到觀塘道先係區內中軸線，如九龍灣德福/商貿區Vs淘大，所以提出由11D取代該段路線。

原帖由 hon_son_wilson 於 2013-8-27 00:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
可唔可以將11D縮去牛頭角，改經彩虹道，然後加11D2A,6D轉乘，
11D過2架車去6D，再拉直6D經太子道、觀塘道入觀塘碼頭，維持12分鐘一班。
考慮到觀塘道先係區內中軸線，如九龍灣德福/商貿區Vs淘大，所以提出由11D取代該段路線。 ...

令我諗起那些年小弟在本板建議重組11D成為11M又一村-新蒲崗(循環線), 樂富轉車往返觀塘, 樂富-新蒲崗$3.5,
轉乘路線包括大部份觀塘+將軍澳路線, 轉乘客只收第二程車費, 班次10-15分鐘一班, 換來的評語是:
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/archiver/tid-96062.html

[ 本帖最後由 EX-TL 於 2013-8-27 01:33 編輯 ]