城巴8X/19重組建議(及隧巴110小建議)

現時北角來往柴灣小西灣需求不低
自從19加入輔助8X後，8X/19班次變得不太可靠，即使微調後可能仍有變數9月起118將不經北角，8X/19客量定必有所提升
而且兩線都需要經柴灣道，使部分乘客流失至港鐵
故此我建議8X改特快，19更改定位為獨立路線。
所有方案8X及19跑馬地總站不變

方案1A
8X跟8P環翠街市後上東廊
19縮短至興華開出，跟780P上東廊
更改後
8X繁忙時間8-10分鐘一班，非繁忙時間10-15分鐘一班
19繁忙時間12/15分鐘一班，非繁忙時間20分鐘一班
優點: 8X可覆蓋較多地區，提供環翠/柴灣西一帶來往北角較頻密的特快服務，可從港鐵搶到為數不少的客量
缺點: 19覆蓋率小，班次疏落，或會流失部分興華客

方案1B
8X與方案1A相同，班次相同
19縮短至興華開出，來回程加停筲箕灣總站
81縮短至筲箕灣，加設與19的轉乘優惠
19繁忙時間12-15分鐘一班，非繁忙時間15-20分鐘一班
81全日20分鐘一班
優點: 8X可覆蓋較多地區，提供環翠/柴灣西一帶來往北角較頻密的特快服務，可從港鐵搶到為數不少的客量
優點: 可從路線81中節省資源
優點: 新19可提供筲箕灣來往北角的特快服務，提升覆蓋率，可提供比方案1A稍密的班次
缺點: 81無故被縮短
缺點: 新19行車時間較長，客量或會減少

方案2A
8X同方案1A、1B
19縮短至柴灣東開出，跟780上東廊
8X繁忙時間10分鐘一班，非繁忙時間12-15分鐘一班
19繁忙時間12-15分鐘一班，非繁忙時間15-20分鐘一班
優點: 柴灣可以叫雙飛
優點: 19客量較前兩方案稍高
缺點: 8X與19於柴灣重疊

方案2B
8X跟788上廊
19同方案2A於柴灣東開出
8X繁忙時間10-12分鐘一班 非繁忙時間15-20分鐘一班
19繁忙時間10-12分鐘一班 非繁忙時間15-20分鐘一班
優點: 兩線分工明顯，班次平均
缺點: 8X飛走柴灣，實際客量成疑

歡迎討論個人偏好方案1A
另外118離開北角後將不會再有隧道巴士服務渣華道及電氣道

故此我建議110改用電氣道及渣華道。

[ 本帖最後由 yuiok158 於 2013-8-26 21:18 編輯 ]

四個方案都有共同缺點：

1. 可憐的柴斜居民和東區醫院客，總是被人遺忘和剝削，非繁15分鐘還可接受，繁忙15、非繁20分鐘對這些沒有地鐵的人太離譜了吧？

2. 柴灣前往小西灣僅剩82一條本地線，82小西灣往柴灣一段因為多客，已經很慢，至少82東行有8X/19輔助。我不希望82東行變慢又變貴。

8X/19根本不夠8P客多，再強行分工班次變疏得不能接受，只會送客給地鐵。

原帖由 sincere 於 2013-8-28 22:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
四個方案都有共同缺點：

1. 可憐的柴斜居民和東區醫院客，總是被人遺忘和剝削，非繁15分鐘還可接受，繁忙15、非繁20分鐘對這些沒有地鐵的人太離譜了吧？

2. 柴灣前往小西灣僅剩82一條本地線，82小西灣往柴灣一段因為多客，已經很 ...

仲有條106幫下手既

原帖由 sincere 於 2013-8-28 22:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
四個方案都有共同缺點：

1. 可憐的柴斜居民和東區醫院客，總是被人遺忘和剝削，非繁15分鐘還可接受，繁忙15、非繁20分鐘對這些沒有地鐵的人太離譜了吧？

2. 柴灣前往小西灣僅剩82一條本地線，82小西灣往柴灣一段因為多客，已經很 ...

其實問題唔只係東行,
而係西行...

西行早繁係好多人當8X+19係82咁搭...

原帖由 sincere 於 2013-8-28 22:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
四個方案都有共同缺點：

1. 可憐的柴斜居民和東區醫院客，總是被人遺忘和剝削，非繁15分鐘還可接受，繁忙15、非繁20分鐘對這些沒有地鐵的人太離譜了吧？

2. 柴灣前往小西灣僅剩82一條本地線，82小西灣往柴灣一段因為多客，已經很 ...

或者睇下118飛北角後8X/19客量有冇變化囉，始終而家柴灣搭8X/19去北角係慢過地鐵的。

其實如果唔想8X同19同路，倒不如喺跑馬地拆
8X唔改
19到南洋酒店後行堅拿道天橋，維園道，之後跟18出英皇道，加快回車並減少銅鑼灣塞車對北角區翻小西灣做成班次不穩

原帖由 sincere 於 2013-8-28 22:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
四個方案都有共同缺點：

1. 可憐的柴斜居民和東區醫院客，總是被人遺忘和剝削，非繁15分鐘還可接受，繁忙15、非繁20分鐘對這些沒有地鐵的人太離譜了吧？

2. 柴灣前往小西灣僅剩82一條本地線，82小西灣往柴灣一段因為多客，已經很 ...

家陣8x/19脫哂班一下等極都冇
一下就連黎兩架18/19
當柴斜居民爭取緊穩定班次時
樓主竟然要求減到得番15min一班

原帖由 ma212223 於 2013-8-30 14:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實如果唔想8X同19同路，倒不如喺跑馬地拆
8X唔改
19到南洋酒店後行堅拿道天橋，維園道，之後跟18出英皇道，加快回車並減少銅鑼灣塞車對北角區翻小西灣做成班次不穩 ...

19跟8S行，即改行渣華道，如何？(但照停禮頓道囗及789鵝頸橋站)

應該要行翻英皇道(8x/19客倉),同8x做聯合班次

原帖由 yuiok158 於 2013-8-30 13:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

或者睇下118飛北角後8X/19客量有冇變化囉，始終而家柴灣搭8X/19去北角係慢過地鐵的。

閣下為了有地鐵覆蓋的環翠一帶便捷5分鐘，不管無地鐵的柴斜居民死活，這種自私建議無論什麼時候都會被人強烈反對。