原帖由 偉文 於 2013-8-26 23:51 發表 
重點是14X沒有獨市位(除鯉魚門), 不論13X, 215X, 都有它的獨市賣點, 相反, 14X的賣點只是是幫你追返上一部14. 加上, 若我在佐敦往觀塘, 有部CITYFLYER到站, 我都心旭想上.
14x某程度上是為了加快回車之餘可以收返少少錢
14的客源上亦有不少流水客（包括本人）
開了14X既不能完全輔助14
卻令紅磡、土瓜灣、九龍城、新蒲崗的乘客間接少了巴士服務往觀塘、藍田站、油塘
直接將批客送晒比紅小
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而加只能夠放長雙眼望下遲D改線後14X客量如何
另外改線後14X亦考慮加設與296A/98A之間轉乘 |
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有條紅VAN線 油塘<>土瓜灣<>佐敦
非繁都坐唔滿16座...係得繁時多人
咁14X都唔會好客得去邊... |
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唔係話會改會做循環線逆走215x咩？
上個月聽carli講過不小人司操線啦喎！ |
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原帖由 鴨咀帽 於 2013-8-27 12:44 發表
有條紅VAN線 油塘土瓜灣佐敦
非繁都坐唔滿16座...係得繁時多人
咁14X都唔會好客得去邊...
去程快過215X入彌敦道，回程尖東尾站
其實油塘個邊對特快需求又真係唔算大
個時提重組個陣，219P早晨客量分佈，麗港城多過油塘一截
下繁回程個1班219P，都係麗港城客(35)多過油塘客(25)... |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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原帖由 JX9097 於 2013-8-26 23:12 發表
班次其實唔算吸引
乘客一見30分鐘就唔開胃,仲點會計數幾點有車?
服務範圍亦唔夠廣
中港城/佐敦一帶即使係繁時都未必支撐得起條特快線去九龍東
相反可以考慮同219X/P,甚至215X嚟一次重組先有機發圍
對比競爭對手唔 ...
14x經既地方都算旺區，唔同53，上星期等左4次53(屯門入元朗)，第2~4次都係同第一日+-10mins內... |
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強人所難，不可一不可再
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14X班次少，站又少，客源太少
不過開14x總比14c有賺 |
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