14X 而家究竟失敗係邊?

原帖由 NgaYeeChing 於 2013-8-27 22:46 發表
14X班次少，站又少，客源太少

不過開14x總比14c有賺

班次少, 站少唔等於客源少, 睇下對面海A12西營盤得一個站, 都可以做到加班開特車.

14X班次少係比較失色, 服務範圍細先係重點, 得一條佐敦道+中國客運碼頭, 佐敦道無咩特別,
有鐵路有小巴有平民巴士14又有豪華巴士A22, 各適其式, 應有盡有, 加條班次咁差o既特快線落去,
本來係可以獨當一面, 可惜個餅太細, 好難做.

將來行打直o既彌敦道+尖東, 幫東九線王215X分擔客量, 起碼叫執到雞先.

14X 改路 當係215X東行加特車囉

原帖由 kay 於 2013-8-27 19:23 發表
今次14X改道擺明係幫拖215X

而且紅小不能入佐敦道以南
即是順便減少一個（或以上）競爭對手

原帖由 yevgeny 於 2013-8-27 00:13 發表
九巴有誠意的話，可提倡各啟德隧道巴士線之間的轉乘，
並提供優惠，轉乘東九龍線，免費，轉乘將軍澳線補差價。

屆時，相信部分樂華、秀茂坪、將軍澳、麗港城搭客會於
中港城選搭14X，於山谷道或九展轉乘13X、98D及219X。

若將93K ...

我有次坐14X全程包車都試過......

但啟德隧道的先天性缺陷, 部份路線根本唔可以來回都行經啟德隧道, 例如11X, 28, 297, 796X.

原帖由 kay 於 2013-8-27 22:52 發表
問題係有人話好多2蚊同轉車客
本來開1架14C，之後開14X仲要14C 1部加14兩部，如果有賺運吉應該唔駛急急補鑊提出與219P合併..

14X蝕返幾個月沒什麼所謂，因為開得呢條線就一定有未來的重組計劃。

而家14X同219P合併，14X有望由蝕錢變微利

原帖由 adv_106 於 2013-8-31 03:49 發表

14X蝕返幾個月沒什麼所謂，因為開得呢條線就一定有未來的重組計劃。
而家14X同219P合併，14X有望由蝕錢變微利

如果一開始肯開上油塘山，應該慘極有限
但九巴運吉依家應該死心，拎佢黎幫215X+提供油塘往尖咀基本服務算數

我覺得用14X去輔助215X仲好過加215X班到時POLY又係上不到車
14X改線後客量點都好過219X，咁就一定唔駛蝕

原帖由 adv_106 於 2013-8-31 12:41 發表
我覺得用14X去輔助215X仲好過加215X班到時POLY又係上不到車
14X改線後客量點都好過219X，咁就一定唔駛蝕

215X 有時連麼地道特車 Poly 都係飛站，
14X 到時會飛 Poly 都唔奇，不過 14X 無得轉乘 98A，本身都會有一班 215X 既客唔過檔，
215X 繁忙時間每班車都有幾個至十幾個客其實最終係轉返 98A。

原帖由 3ASV174 於 2013-8-31 13:27 發表
215X 有時連麼地道特車 Poly 都係飛站，
14X 到時會飛 Poly 都唔奇，不過 14X 無得轉乘 98A，本身都會有一班 215X 既客唔過檔，
215X 繁忙時間每班車都有幾個至十幾個客其實最終係轉返 98A。 ...

有心的話要加BBI不難，反而改線才難，而家14X重組成功係一個好先兆