一個人上星洲搭地鐵

新加坡的公共交通真的是非常方便
是次旅行有不少地方，都是地鐵能夠去到的
地鐵亦是行程車搭得最多次的交通工具

不過始終都是一個反恐國家，沿途都聽到注意可擬人仕的廣播
所以相都唔係影得太多，就算影都係用手機是但影算數

車站篇：

來到星洲，第一個踏足的地方是機場
燈箱上的是非付費通道，設有自動行人道
可以來往T2及T3




Bay Front站，樓上就是金沙賭場此站是Circle Line Extension的一部分，需要轉車才能到達
情況有點類似將軍澳線的康城列車



酒店附近的Bras Brash站，也是Circle Line的車站
亦是星洲最深的地鐵站


車站設備及車票篇：

售票機，General Ticket Machine
可以購買單程票和增值當地的儲值卡EZ-LINK

另外都有機係只增值儲值卡，但不是每個車站都有

不過此機前面有道可以移動的門，理論上付費和非付費區都可以用

但小弟試過該道門是推不動的...

舊有的售票機已經換左做一個大touch screen

增值可以無需插卡，可以成個銀包擺上去都得

單程票，已經改用了紙質...

同埋按金收少左，只能以回饋車費的方式退回...

車站內的扶手電梯

月台篇：

同樣地在Bras Brash站

此站有兩部升降機來往月台及大堂

月台也不像其他新車站，每隔兩道幕門就有條柱

這裡是Bay Front站


PIDS，除左顯示下班車到站時間外都會賣廣告
不過個人所見大多都是與地鐵安全有關的影片

另外不太明白為甚麼這部電視，

只有月台的後段才有裝上...?

尚未通車的Downtown Line
第一期預計能在今年完成，但全線好像要2025年才能通車


比較舊的North South Line


City Hall，是North South Line和North East Line的轉線站之一
繁忙時段真的很擠迫...


幕門下的字句


幾乎在星洲的所有交通工具上，都見到這一系列的漫畫
唔知龜鐵夠唔夠擔出呢?


架空車站，近年已經全部安裝了自動閘門
感覺上運作比港鐵的那批較靜，但不知道是哪家廠商的製品






列車篇：

老實講，小弟不太識點樣分車型

以下兩張圖是不是同款的列車?

這部反而認到，是2000年左右投入服務的C751B
但車上的電視是有甚麼作用的?


報站系統，個人覺得是全車最敗筆的東西
經常報報下就hang左機，幾乎每次搭都會遇上一次
最嚴重的試過行行下調轉方向黎播
(我搭緊Jurong East方向過左Ang Mo Kio後，佢沿途都係報Bishan至Marina Bay既站)

另外坐過一次未翻新的列車
個閃燈路線圖既感覺，就好似一塊Foam board用雙面膠求其痴上去的樣子...


東北線的無人駕駛列車


環線的無人駕駛列車
每列只有3卡，但眼見除繁忙時間外客量很少...

輕軌篇：

搭左sentosa express入聖淘沙島

不過只在Beach Station附近看看就走了

另外都有搭Bukit Panjang輕軌
條橋冇欄既感覺，好似隨時都準備要飛落街既樣


其他篇：

Downtown Line第一期的其中一個車站：牛車水

位於牛車水站外的巴士站牌
旁邊的黃色牌的意思，是不是代表當列車服務暫停時
乘客就可以在此站乘搭接駁巴士?

如果是的話，其實港鐵都可以參考此做法
因為每次出事，一大堆人都不知邊度可以上車


[ 本帖最後由 OTIS401 於 2013-8-31 02:41 編輯 ]

請問張單程票﹐是不是出閘是唔收車票﹐供你下次使用時「入」錢增值再用﹐定係根本係一張多程車票 / 儲值車票?

張車票是否可以用多過6次? 第12次時又有回贈車費。(如可供「入」錢)

新加坡什麼都比香港好又一力證，連地鐵服務都比香港優秀。

原帖由 kei_hk 於 2013-8-31 12:46 發表
請問張單程票﹐是不是出閘是唔收車票﹐供你下次使用時「入」錢增值再用﹐定係根本係一張多程車票 / 儲值車票?

張車票是否可以用多過6次? 第12次時又有回贈車費。(如可供「入」錢) ...

出閘時是不會收車票
到你下一次乘搭時，把單程票放在讀卡器上
就可以增加車程

車票使用6次後便不能使用

原帖由 PB602 於 2013-8-31 13:55 發表
新加坡什麼都比香港好又一力證，連地鐵服務都比香港優秀。

MRT最"優秀"既地方就係極度追求效率同乘車紀律, 好似呢張通告咁, 即係話就算比生活壓力迫癲, 跳軌自殺死, 都只係一個影響社會運作既負累, 唔好怨天怨地怨政府, 只可以怨自己, 冇人會可憐.


(Source: http://azzurri.milaninno.net/2009/03/20/day1/)
(見過一張更霸氣既MRT通告, 講扶手電梯安全, 話經過統計近九成扶手電梯意外都係因為使用者錯誤使用而引起, 與地鐵公司無關, 可惜當年冇影低, 喺香港應該會比人媽到死)

[ 本帖最後由 jimmy_lam 於 2013-8-31 20:04 編輯 ]

Downtown Line成條分3期興建
第一期Bugis去Chinatown今年年尾通車
第二期Bukit Punjang到Bugis, 因為有個承建商破產, 延後一年到2016年通車
第三期Chinatown到Expo, 2017年通車

遠期規劃仲會將Downtown Line由Expo再延長一個站去Bedok Corner一帶以換乘Eastern Region Line

我覺得MRT另外一個敗筆ge地方係當年車站6卡設計，依家乘客量多到就黎胞和，要增加車卡比較困難。
MTR...「倫敦管」進階版...都算唔錯

原帖由 bombardier 於 2013-9-1 22:05 發表
我覺得MRT另外一個敗筆ge地方係當年車站6卡設計，依家乘客量多到就黎胞和，要增加車卡比較困難。
MTR...「倫敦管」進階版...都算唔錯

另外有樣野奇怪既，係班次問題...
MRT的班次感覺上疏過港鐵，見到的都是5-7分鐘一班

同埋EWL同NSL都同樣地有架空路段，同樣地經過不少組屋及住宅
但NSL的行車速度卻是出奇地比EWL慢，感覺上好似最盡都係得35KM左右

售票機上的移動門是要在機器旁邊欄杆上按鈕移動的，不是人手推動的。另外，閘內和閘外售票機的Function也有不同。

列車相方面，頭2張都是中國製C151A列車。 C751B列車上的電視在初期有報站和賣廣告，之後幾年就沒有再使用了。

巴士站上的黃色牌是標明列車服務受阻時，接駁巴士的上車站。今年因發生了多宗列車延誤和故障事件後，乘客不知往邊到轉乘接駁巴士的事件，因此現在兩間地鐵營運公司屬下的巴士公司都定期派車長操列車故障時的接駁路線，以便發生事故時能夠有足夠的資源提供接駁服務。

感謝樓上的解答

另外仲想問
星洲是否有車站，有裝設月台伸縮板的?
小弟印象中是有見過，但完全沒有印象是在哪個車站